伊兰特两厢运动版2009参数配置_伊兰特两厢运动版2009参数配置表

伊兰特两厢运动版2009参数配置_伊兰特两厢运动版2009参数配置表

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“伊兰特两厢运动版2009参数配置”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

2.现代伊兰特

3.前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评

4.第七代伊兰特上市，我们熟悉的那个\"少年\"回来了！

试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

       说起?伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。

       这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然，我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今，在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？

       先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以，伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。

       外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是，在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。

       第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。

       而且，轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。

       第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。

       至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。不过，如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。

       相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。

       其次，第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。

       最后，这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。

       但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。

       如今，要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。

       第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因此，我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。

       这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。

       传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。

       之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。

       优点的话。首先，这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且，对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。

       其次，选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且，1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。除此之外，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。所以，我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。

       对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。同时，它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。

       但是，这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。实际上，并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？

       还有，第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型，在同级中都算非常省油的。1.5L车型，表显百公里综合油耗也就7L出头，如果按照省油倾向来开，路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低之外，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，保养方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的政策是，首任车主是终身免费基础保养，连这钱都给你省了。

       鹏友说：

       显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过，第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外，如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后，我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。但是，如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5L?GLS领先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特

       伊兰特是北京现代旗下的一款小型车。该车定位于中低端车市场，性能出色，外观时尚动感，足够家用空，配置丰富，整体性价比高。1.戴逸伊兰特的市场定位是紧凑型车。现代伊兰特的车身尺寸，官方长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距长度为2720mm。对于紧凑型车来说，伊兰特的车身尺寸参数还是很有竞争力的。2.伊兰特是一款4门5座两厢结构布局的紧凑型车，车身尺寸参数完全满足日常出行需求。177cm高的实验者将前座调整到最低位置后，头部空会被打尖，前座不变，后脑勺空会被打尖，腿部空会被打尖。3.其实作为一款紧凑型车，伊兰特不仅拥有宽敞的空空间，储物能力也非常不错。伊兰特的后备箱容积为474l。最大测量深度为1900毫米，宽度为1420毫米，高度为510毫米把20/24/18寸的行李箱放进行李箱没有压力，余量很多。现代伊兰特是一款紧凑型车。至于现代伊兰特的车身尺寸，官方给出的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距长度为2720mm。

前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评

       现代ELANTRA是什么车？

       现代ELANTRA就是现代伊兰特，伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

       韩国车在配置上的表现一向是以“大方”著称的。舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜，安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。

       另外还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝驾驶愉快，而当时速超过100公里时，又告诫已经超速了。

       车型特点：

       1、车身

       伊兰特的整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。

       重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。

       2、内饰

       伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉。

       当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。

       3、发动机

       北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。

       在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。

       4、底盘

       伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。

       然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。

       此外，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。

       elantra是现代什么车?

       伊兰特

       伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

       伊兰特的“韩国血统”从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性。

       扩展资料

       保值率——

       最早的03款伊兰特从上市开始，就受到了广大消费者的一致好评，以至于伊兰特在二手车市场完全可以与捷达、桑塔纳等重量级车型保持一样的高水准保值率。伊兰特在停产以前全国各地的最低购车价在接近8万元。

       庞大的保有量以及低廉的保养费用，还有皮实厚重的车身都是选择伊兰特的理由之一。最早的03款式距今已有十年了，当时1.8L的入门级手动豪华版如果车况良好卖到3万块绝不是什么难题。

       现代伊兰特有啥优缺点？

       现代伊兰特的优缺点：

       一、优点：

       1、外观设计出众

       全新现代伊兰特外观设计简洁大气，中网采用六边形格栅设计，辅以熏黑设计，前脸设计立体感十足，前大灯采用平直线条设计，两侧的雾灯采用L型设计，非常凌厉。

       2、内饰设计档次感提升

       全新现代伊兰特内饰设计比老款精致很多，采用三辐式平底方向盘设计，左右两侧还集成了多个功能，配备双圆形仪表盘设计，中控台配备内嵌式触摸屏，做工和用料都提升了一个档次。

       3、科技配置丰富

       全新现代伊兰特SE版还配备了盲点监测系统、后部交通预警、换道辅助系统、自动头灯以及一个高清7英寸触摸屏等功能，集成AndroidAuto和AppleCarPlay兼容系统。全新现代伊兰特增加了智能连接系统，采用真皮包裹方向盘，以及换挡拨片功能。

       4、驾驶性能出色

       全新现代伊兰特带来不错的转向系统，和流畅的驾驶操控性能，全新现代伊兰特重新调校了转向比率，使其更重、响应系统更快更好。尽管缺少比Sport低的多连杆后悬架，但扭力梁设置在任何速度下均能缓冲恶劣的颠簸和起伏。

       5、推出多款性能版

       全新现代伊兰特不仅推出普通版，还衍生出了GT掀背车型和Sport版系列车型，驾驶性能更突出，驾驶体验更好，匹配运动7速双离合变速箱。

       二、缺点：

       1、发动机功率小

       全新现代伊兰特搭载2.0升四缸发动机，但是发动机噪音很大，最大输出功率147马力，

       最大扭矩132lb-ft。功率有点小。

       2、后排空间小

       跟同级别紧凑型轿车相比，全新现代伊兰特的后排腿部空间有点小，腿部空间仅35.7英寸，而丰田卡罗拉的后排腿部空间为43英寸。

       现代伊兰特功能特点：

       1、舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜；

       2、安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。

       3、还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝你驾驶愉快，而当时速超过100公里时，又告诫你已经超速了。

       北京现代汽车伊兰特如何？

       伊兰特很适合家用，我的就是伊兰特，现在2W多公里了，没出什么毛病，保养一次也没多少钱。很不错的。

       优点：皮实，耐用，油耗不高，市面保有量大维修保养方便还便宜，空间大很适合全家出行。

       缺点：车漆薄，板金薄，为了降价减配比较严重，车内中控样子比较老，不是年青人的口味，低配车型行驶中中控台有异响，关车门声不厚重。车内隔音一般。

       第七代伊兰特发布！回顾伊兰特30年历史，这款车凭什么经久不衰？

       如今的汽车市场竞争愈发激烈，车型更新换代的频率越来越快。以前那种汽车三五年一小改七八年再换代的节奏，已经不符合当今汽车消费趋势，汽车产品呈现出如电子产品那样的的快消趋势。对于想要在销量上赶超对手的车型，更是如此。

       日前，韩国现代汽车集团在美国洛杉矶的好莱坞，举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。没错，听名字就是我们曾经耳熟能详的那款北京现代伊兰特，不过如今已经发展到第七代了，早已不是当初的模样了。

       拥有辉煌历史的伊兰特

       伊兰特，在韩系车里扮演了重要角色，也是现代汽车在海外销售业绩最好的一款车。

       30年前的1990年，现代伊兰特正式问世，第一代伊兰特不仅在澳大利亚拉力赛中夺冠，还敢在高速公路上挑战保时捷。从第二代伊兰特起，现代汽车就把步伐迈出韩国，向海外进军。

       2003年，第三代伊兰特作为北京现代引入的第二款车型进入中国市场。那时候的汽车市场还处于蓄势待发的过程中，人们耳熟能详的就那么几款车型，比如桑塔纳、雅阁、捷达等。发展中的北京现代抓住了机遇，伊兰特迅速红遍大江南北，上市不到6年，国内保有量便突破了70万辆大关。

       到第五代伊兰特，它已经成为现代旗下首款配备6AT变速箱的车型。截止2020年2月，包括第三代伊兰特以及其后的悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型，在中国累计销售突破460万辆。在全球，更是畅销180个国家和地区，近1400万用户成为伊兰特的车主，伊兰特也因此成为现代汽车集团最成功的车型之一。

       如今，第七代伊兰特闪亮登场，无论从设计、性能还是领先科技的应用来看，虽然还未上市，但在笔者看来，可以代表目前紧凑型轿车的最新水平。

       前任领动表现不俗

       如果说卡罗拉之于一汽丰田，朗逸之于上汽大众，则伊兰特对于北京现代也是一样的存在。自从17年前，北京现代引入伊兰特国产后，先后更名为悦动、朗动、领动，十余年来，累计取得460多万辆的销量。

       几年前，由于受到一些因素的影响，包括领动在内的韩系车受到了不小的冲击，销量下滑。正所谓，退潮后才知道谁在裸游，就算是逆市时，领动也保持着一定的销量。与合资主流紧凑级的卡罗拉、轩逸等相比，领动的产品力也不差的。

       更何况，现代领动时常通过价格上的促销让产品的性价比优势更明显，今年1月份，领动就卖出了两万多辆的销量，这个成绩相当值得骄傲了。

       如今，接棒的第七代伊兰特即将到来，又将对紧凑级轿车市场构成冲击。

       北京现代更期待换代而来的伊兰特

       在第七代伊兰特发布之前，北京现代已发布了第十代索纳塔官图。作为一辆B级轿车，我们发现，不论外观，还是内饰等诸多方面，索纳塔进化得相当年轻。

       不过，有一个值得留意的问题是，虽然年轻化是如今新车演变的主题，但以一辆主打商务和行政出行的B级车去征战市场，很难再取得中年用户的青睐；而年轻群体，要么把预算放在紧凑型轿车身上，要么直接看豪华品牌去了。

       因此，北京现代更需要一款同样充满年轻和时尚元素的紧凑级轿车来担纲销量，第七代伊兰特显然是最合适的角色。

       结语

       对于第七代伊兰特的外观内饰动力配置，在此就不一一絮述了，相信大家通过各个渠道也都有了比较详细的了解。第七代伊兰特的归来，将与此前已完成换代并采用新平台新技术的索纳塔一起成为北京现代轿车产品的“双子星”。并且这个时间并不会太久，国产版伊兰特今年年底就将有望与我们见面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       elantra是现代什么车

       elantra是伊兰特的意思。北京现代Elantra伊兰特车型是早期就进入国内市场的家用车型之一，凭借性价比一直在市场中处于不错的销售状态。

       从Elantra伊兰特，到Elantra悦动、Elantra朗动之后，2016年3月25日，最新一代的Elantra领动正式在国内上市，厂家宣布此次上市的领动提供1.4T和1.6L两个排量发动机，一共7款车型。

       伊兰特汽车的动力配置如下

       北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。

       搭载的1.8dohc发动机的伊兰特表现要好，其排气量为1.795l,最大功率达96kw/6000rpm，并在4500转每秒输出162nm/4500rpm的扭矩的同时，达到最高的燃烧油效率。实际测试中，1.8l伊兰特表现了较好的高速稳定性，12.3秒的百公里加速成绩。

第七代伊兰特上市，我们熟悉的那个\"少年\"回来了！

       近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中，我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格，10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型，变得尤其前卫和时尚，而且充满运动气质，非常符合年轻人的审美。同时，经典的“伊兰特”名称回归，也会勾起很多人的回忆，毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月，第七代伊兰特的销售了11861台，首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力。近日，我们对2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）进行了试驾，来看看它是否有持续热销的可能性。

       外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动

       伊兰特最早于2003年引入中国市场，当时为第三代车型，在经历伊兰特（三代）、悦动（四代）、朗动（五代）、领动（六代）共四代车型后，基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特本名，更具亲和力。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整，伊兰特基本延续了海外版的造型，以前卫、运动的造型一改之前朴实形象。

       设计理念以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”为基础，并提出“Parametric?Dynamics（参数动力学）”为关键词，具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网，内部多个平行四边形被斜条分割，显然线条都是经过严密的参数化设计，看起来很复杂但又很规律，有着难以言表的美感。另外，中网与头灯也是自然融合，两者的造型风格也是统一的。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块，风铲状的底裙显得非常精神。

       从这个角度看，头灯与中网是浑然一体的，甚至部分灯组都融入到了网格中，显得很巧妙。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异，下方很尖锐但上方又圆滑，不过把它于中网整体看又感觉很自然。灯组内的近远光灯都采用了LED光源，日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口，采用并不多见的折面内凹造型，给人眼前一亮的感觉。

       在i-GMP平台全新架构下，伊兰特车身比例有了新的变化，比起上代车型（领动），新车的前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移，搭配溜背式车身，营造出更为修长、低趴的运动姿态。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身采用双色碰撞，采用了黑色涂装的A、B柱与车顶和双色拼接的C柱，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色内凹部分“七道锋芒”与“第七代车型”呼应，算是设计上的小彩蛋。

       车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著，尤其是长度和轴距，宽度方面也处于领先地位，高度是最低的，从姿态上看运动气质很明显。

       外后视镜采用全黑造型，加入折角元素，与整体风格统一。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

       门把手为车身同色，黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块，如果做成隐藏式会更显档次。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆开/关锁，带来出行新体验。

       除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics（参数动力学）”理念，显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。

       折角与折面元素在尾部也大量出现，营造出出色的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合，尾灯部分则处于内凹最低点，这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻，底部采用了单边双出排气管布局，对于喜欢对称的朋友而言（比如侃弟）会感觉不适。

       尾盖边缘的小尾翼、尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局，这些都是1.4T车型的专属。

       车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步

       车厢内部，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近，遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台部分向左侧倾斜，挡杆台也是环绕布局，让驾驶员成为车厢绝对核心。配置方面也诚意十足，利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，营造出科技氛围，这套内饰比起上代车型（领动）进步很多，比很多合资竞品都要出色。中控台的顶部采用了搪塑软质材料，下方是硬塑料。门板上方也是软质材料，扶手处为皮质，用料在合资中算是比较厚道的。

       多功能方向盘采用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻，但盘径偏细握感不算饱满，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶辅助系统。

       除个别入门车型（3.5英寸），全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并提供三套主题显示，不过只是图形上的变化，如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时，仪表盘会有少许的色彩变化，提供了舒适、经济、运动和智能共四种驾驶模式。

       四种驾驶模式整体的背景色相同，仅表盘指针刻度有少量变化，这个有点太凑合了。SMART（智能）模式比较有趣，该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。

       除个别入门车型（8英寸）外，全系配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等娱乐资讯，更能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近，非常容易上手，UI界面则显得有些平淡，但深色主色调对于驾驶者的干扰较低。

       中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控方式让操作变得更加顺滑，同时让车厢变成更整洁，数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题，要适应语音控制，系统支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。

       挡杆台也是全新布局，居中布置的飞机式挡杆成为主角，右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间，体现了“以驾驶为中心”理念。挡杆前方配备有开放式手机储物格，设有两个USB接口和12V电源，还配备了手机无线充电功能。

       布置在挡杆台的车辆功能按键不多，仅有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车四个功能，更多功能布置在方向盘左后方，包含大灯高度调节、自动启停、胎压设定、并线辅助和ESP关闭。

       中央扶手箱开口较大，内部空间并不规则但深度足够，具备相当的储物能力，搭配前方两个水杯槽，整体还算便利。

       前排座椅采用仿皮包裹（入门车型除外），皮质偏硬、内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，整体支撑力很充分，边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。

       后排座椅同样采用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度合理，坐垫长度充分，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部约为两拳，头顶空间为一拳，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有三个可伸缩式头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有一个USB接口。

       除入门车型，全系都配置了电动天窗，如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了，哪怕是以选装形式提供，毕竟这是国人很喜欢的配置。

       尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，整体呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积。通过上方小拉杆（红框所示），可将后排座椅按4:6比例完全放平，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。

       驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错

       动力方面，伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，前者最大功率为84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。其中1.5?MPI发动机采用了突破性的CVVD技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。不过，我们此次试驾的是1.4T车型，这台发动机相比之前采用了全新调校，有10马力的提升。

       此次试驾路线由市区开往郊外，全程大约40公里，在经历了市区的短暂拥堵后，便开始了全高速路段的驾驶。这台1.4T发动机在起步阶段的动力输出并不直接，感觉踩下油门有个短暂的停顿，随后动力才会释放出来，仿佛是双离合变速器接合速度不够快，也有可能是人为设定，防止误踩油门。不过一旦车辆动起来，发动机的低扭输出比起之前还是有提升，虽然谈不上畅快，也够正常的提速，而且转速接近2000rpm，会有一小波动力涌现的感觉，此时感觉加速要轻快很多。再往后，动力的持续性能够保持到4000rpm，动力输出显得较为线性和平稳。从车速角度看，这台车从10km/h到80km/h的区间加速都称得上爽利，而且变速器在此区间也能平顺的从2挡过渡到6挡，转速控制在2000rpm上下，带来更经济的油耗。在80km/h之上，加速就略感吃力，上到120km/h就需要一点耐心了。整体来看，这套动力非常适合市区中速路段。

       在运动模式，挡位会保持得更持久，转速会拉得更高，当然动力响应也更直接点，加速的感觉确实要好不少。当然，也可以利用拨片换挡把转速保持在3000rpm上下，以获得更充裕的动力储备和更敏捷的响应。不过，以上这些都是相对而言，总体来说伊兰特即使是1.4T动力也并没有很强的运动感，与它运动化的外型略有差距，更偏重日常使用的平顺和舒适感。说到舒适性，就是它的强项了，方向盘的分量较为轻盈、油门和刹车踏板的阻尼也比较小，驾驶这台车感觉根本不费力，即使女生也能开得很自如。行驶中，我们发现这台车有个很有趣的功能，就是两侧的盲区影像，在变道前打起左右转向灯，仪表盘左右圆盘分别会显示两侧后方视野，确保安全变道超车，对于新手来说非常友好。

       底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。由于采用了更低的重心和更宽的车身，直线行驶的稳定性较为出色，底盘对于平直道路上细小振动的处理也很到位，保留了一定的路感传递至座椅，但也不会很琐碎。不过在经过减速带和坑洼路面时，悬挂的吸振和滤振能力就显得不够从容了，略显生硬，并有多余的晃动。NVH表现也有可圈可点之处，发动机本身的减振和隔振做得不错，行驶中发动机的存在感并不高，在80km/h时速内风噪和胎噪控制的也比较到位，有一定的高级感，不过在超过这个车速后，胎噪和风噪就能被感知到，显得不那么高档了。整体来看，这台车对于市区中速范围内行驶品质的标定和调校是下了一些功夫的，对于高速行驶则相对薄弱。

       侃弟点评：

       第七代伊兰特在外型上的变化真的让人很难拒绝，确实会给人怦然心动的感觉，无论整体还是细节，做得都非常用心，而且原创度和新鲜度都很高。车厢也做到了双大屏、大空间、简约化布局，并强调驾驶位中心，配置给的也很足。不过，这台车在驾驶感觉上却并没有把运动和操控感放在首位，而是以舒适性为主，更适合日常代步和家庭出行。这种风格有一个成功的前例就是日产轩逸，伊兰特以这种方式回归市场应该也不会差到那里去。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说起A级家轿，你可能会想到很多名字，而这众多的名字中，一定少不了一个?北京现代伊兰特。自1990年上市至今走过了30年历史的伊兰特，可以算得上汽车圈的"大前辈"了。

       2003年第三代伊兰特开始引进到国内，但这个经典的名字也很快消失在人们的视线中，在第四代开始，伊兰特被更换了各种各样的名字上市销售，历经悦动、朗动、领动三代，17年间在国内销售470万辆。

       然而，从目前市场主流消费群体向年轻化转变的态势来看，各个车企都致力于打造更年轻化，符合Z世代审美和需求的车型，北京现代也不例外，在2007年，北京现代还、引入推出了两厢版运动型伊兰特，突破于常规的尾箱造型，配合独特款式的大型扰流板，暗示着伊兰特潜藏的运动基因。而第七代伊兰特的回归，瞄准的就是那些追求时尚的年轻人！

       10月25日，一场年轻风尚的音乐会现场在成都盛大开场，伴随充满摇滚激情的曲目表演，北京现代第七代伊兰特锋芒登场，迎来正式上市。新车共推出六款配置车型，售价区间为9.98万元—14.18万元。

       先来看看全新伊兰特身上究竟有什么闪光点，前进气格栅创新运用大量楔形元素，大大提升前脸的辨识度，塑造出更具未来感的形象。而楔形LED日间行车灯、参数化立体雕刻腰线、H型贯穿式尾灯等元素的运用，更加进一步强化第七代伊兰特时尚和运动的风格。并且我们知道，从现代汽车偏向运动化开始，包括索纳塔和领动在内的车型都会营造出一种低趴的造型，第七代伊兰特将高度降低，但相较上一代轴距增加了20mm，达到了2720mm，对于A级车来说空间表现是非常优秀的了。

       内饰部分，新车采用了与十代索纳塔相同的悬浮式连体中控设计，双10.25英寸连屏是最大的亮点，配备了指纹解锁、无线充电、BLE手机蓝牙钥匙等智能科技配置，甚至还搭载了L2+级别自动驾驶功能。

       动力方面，新车提供1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器和240T?GDi高功率发动机+7DCT变速器两套动力组合，其中?1.5L?MPI发动机凝聚了大量提高能源效率的新技术，百公里油耗仅为4.9L，降低了用车成本。而240T?GDi高功率发动机曾获得"沃德十佳发动机"称号，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，在提供强劲动力的同时，百公里综合油耗仅5.2L。

       那么再说说消费者最关心的购车环节，伊兰特的售价区间为9.98万元—14.18万元，不到10万的起售价让人感到非常惊喜，在此基础上，北京现代专为新生代年轻用户提供了超值购车金融政策，包含全险礼遇、无忧用车、乐享免息、轻松置换、安心保值、售后关怀、质保救援七大福利，涵盖购车、用车、售后全过程，还提供了首付最低一万元（包含购置税），或三年免息的购车政策。此外，12月31日前购车的用户，30天内可退可换，并且可以享受1年9折、2年7.5折的超高保值回购，解决用户购车的后顾之忧。此外，用户购买第七代伊兰特，即赠送交强险+商业保险，首任车主还可享受终身免费基础保养，实现无忧养车，安心用车。

       看得出，伊兰特具有让北京现代重回紧凑级家用轿车巅峰位置的实力，在全新I-GMP平台的加持下，我们期待伊兰特可以收获超越当年的优秀战绩！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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