丰田汽车车型碰撞排名第几_丰田汽车车型碰撞排名第几位

丰田汽车车型碰撞排名第几_丰田汽车车型碰撞排名第几位

       在这个数字化的时代，丰田汽车车型碰撞排名第几的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于丰田汽车车型碰撞排名第几的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.丰田成大赢家，盘点２０１９中保研碰撞成绩最好的5款轿车！

3.安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之丰田雷凌

4.图来了！凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十，看现实车祸现场

5.主流合资品牌中型车安全性排名，到底谁才是NO.1?

6.丰田标+SUV车型+碰撞成绩第一，奕泽为何卖不过大众

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       现如今，在国内的汽车市场当中，虽然目前买车的消费者是越来越多了，但是在这当中，消费者最中意的车型应该就是质量过关、经济省油、安全性高的车型，而在市场当中这样的车型也是非常多的，就在近日，中保研也是公布了碰撞测试的结果，让人们意想不到的是，排名第一和第二的竟然都是丰田汽车，这对于丰田汽车来说也是一个肯定和信任，排名第一名的就是丰田汽车的奕泽，这款车之前就非常受欢迎，相信之后会更加受欢迎的，下面让我们来了解一下吧。

       当我们说到这款车的时候，奕泽作为丰田家族里的一款小型SUV，它的实力也是比较强的，首先在外观造型上我们可以看到，整车的设计也是比较潮流和活力的，前脸采用了分层式的进气格栅，并且全部采用了熏黑处理，上格栅与两侧的大灯组相连接，整个前脸的视觉效果是比较出色的，在车身侧面我们可以看到，它采用了双色车身的设计，白色的车顶营造出了悬浮式车顶的视觉效果，配合双色的轮毂，将运动感展现的淋漓尽致，尾部的造型也是非常犀利，符合年轻消费者的审美观念。

       丰田奕泽既然是一款小型SUV，它在参数方面肯定也是比较到位的，拥有着4405毫米的车身长度，1795毫米的车身宽度，1565毫米的车身高度，以及2640毫米的轴距，空间虽然不算是太宽阔，但是满足消费者的日常家用是没有任何问题的，进入车内我们可以看到，它的整体布局以及用料都是非常上档次的，而且还采用了饰条的修饰，使其看上去更加动感时尚，9英寸的悬浮式触摸屏也是全系标配，配合少量的物理按键操作起来更加方便，而且在配置方面也是比较丰富的。

       丰田奕泽这款车在动力方面，搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为171马力，最大扭矩为203牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱，百公里油耗仅为5.7升，它的官方指导售价区间在14.68万元-17.48万元之间，这样的售价对于一款小型SUV来说有些偏高，它就给出了1.5万元的降价优惠，最低仅需13.18万元就可入手，性价比还是非常之高的，亲爱的小伙伴们，你们对丰田奕泽这款小型SUV有信心吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田成大赢家，盘点２０１９中保研碰撞成绩最好的5款轿车！

       汽车安全性是消费者们在选车时最重点关注的内容之一，而除了比较安全配置的多寡之外，最被认可的评估一款车型综合安全性表现的标准就是由中保联或公路安全保险协会（IIHS）推出的车辆碰撞测试评级。

       IIHS可谓是世界范围内知名度最高的第三方汽车安全评级机构，而它每年都会发布一份年度Top Safety Pick+和Top Safety Pick的榜单，列出过去一年时间里在其碰撞测试中表现最好的车型。

       而在今年的榜单中，一共出现了48款车型。

2023年度Top Safety Pick榜单

紧凑型车

       讴歌Integra、本田思域系列、马自达3系列、丰田Corolla系列

中型车?

       现代索纳塔（2022年12月后生产车型）、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞（2023年1月后生产车型）

中大型豪华车

       雷克萨斯ES

大型豪华车

       捷尼赛思G90

紧凑型SUV

       本田CR-V、本田HR-V、雷克萨斯UX、斯巴鲁SOLTERRA（2022年10月后生产车型）、马自达CX-30、CX-5与CX-50、日产Rogue（奇骏）、斯巴鲁森林人、丰田RAV4系列、丰田威飒

中型SUV?

       现代帕里斯帝、起亚Telluride、日产Pathfinder、斯巴鲁Ascent、丰田汉兰达、大众ID.4、福特探险者、马自达CX-9

中型/中大型豪华SUV

       林肯航海家、讴歌MDX、讴歌RDX、英菲尼迪QX60、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX新能源、特斯拉Model Y、沃尔沃XC90与XC90 Recharge

MPV

       丰田赛那Sienna、本田奥德赛

大型皮卡

       Rivian R1T Crew Cab、丰田坦途

       在这榜单之中，有几款车型的出现令教授感到惊喜，而其中不少车型也是国内市场在售的车型，通过这个榜单，或许能够对国内消费者选车提供一些帮助。

日系车企依旧强势，丰田成最大赢家

       首先，以两田一产为代表的日系车企向来是北美市场的强势品牌，而它们近年在IIHS的安全测试中也常有优秀表现。比如丰田（连同旗下雷克萨斯品牌）有9款车型上榜，成为2023年度Top Safety榜单中最成功的车企。

       其中MPV车型赛那SIENNA除了在基础的碰撞测试中取得全部“GOOD”评价之外，在IIHS于去年新增的主动安全系统测试中也取得很好的表现，而且由于在车内第二和第三排座椅都配备有多个儿童安全座椅接口，因此获得加分。

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安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之丰田雷凌

       汽车的安全性始终是用户买车的最重要考量因素。而作为目前国内较为权威的碰撞测试机构，中保研通过碰撞测试发布的结果，对于消费者买车可以起到一个非常有价值的参考作用。今天，小志就带大家一起来看看碰撞成绩排名靠前的5款轿车（仅目前已发布成绩车型）。

       全新丰田凯美瑞

       官方指导价：17.98-27.98万

       得益于TNGA架构，全新丰田凯美瑞在中保研碰撞测试中取得了6G（25%偏置、侧面、车顶强度、座椅头枕、安全辅助、行人保护），在低速耐撞维修方面取得了M评价（一般），是B级车中唯二能在耐撞维修中得到M评价的车型。

       全新日产天籁

       官方指导价：17.98-26.98万

       全新天籁在去年的中保研碰撞测试中，除了耐撞性与维修经济性指数这一项为M一般外，剩下的测试项目结果均为G优秀。而在耐撞性与维修经济性指数方面，主要扣分是车头与车尾低速碰撞后纵梁有变形，导致维修成本上升，从前后碰撞评分来看，车尾成绩好于车头。

       全新宝马3系

       官方指导价：29.39-40.99万

       作为豪华中型车中的“老将”，宝马3系虽然在更新换代后运动型有所下降，但在安全性方面还是足够到位的。在中保研碰撞测试中同样得到了6G的成绩，但是在维修经济性得分仅为7分，获得了较差（P）的评级。这也可以理解，毕竟豪华车修起来是要比普通合资车型要来的贵的。特别值得一提的是，宝马3系在行人安全指数方面取得了90%的得分率，是目前测试车型中最高的车型之一。

       丰田亚洲龙

       官方指导价：19.98-28.98万

       与宝马一样，丰田亚洲龙在碰撞测试中的评级也是6G1P，作为一辆高端合资中型车（比丰田凯美瑞高半级），碰撞维修成本比较高也在情理之中。同时，在车辆辅助安全指数方面，丰田亚洲龙得到了满分6分的好成绩。

       全新丰田雷凌

       官方指导价：11.58-15.28万

       同样是TNGA架构下的产品，丰田雷凌也取得了6G1M的好成绩。在低速碰撞中，雷凌的维修经经济性得分为11分，获得了M的评价；在车辆辅助安全指数方面，也取得了满分6分的成绩。分需要指出的是，雷凌虽然取得了M评级，但是并不能说明它比宝马3系、亚洲龙等车型要优秀。

       今天盘点的这几款车均为合资车型，特别是丰田系的，五占其三，他们在中国车型经常出问题的２５％偏置碰撞中都取得了Ｇ（优秀）的评价。而容易出问题的基本都在低速碰撞维修经济型方面，这并不是说这些车辆不行修起来贵，更大程度上是因为中保研的机构属性决定的。换句话说，能得到６Ｇ的车型基本就证明了它的安全性能过硬。

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图来了！凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十，看现实车祸现场

       首先，来说中保研是什么，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

       从这几家出资人就可以看出，这个机构可信度会比较高，毕竟这些出资人日后将会涉及的保险理赔方面，所以必定会更加严苛，这样也会倒逼车企重视车辆的安全性能，连中保研自己的宣传语也是这样说道，中保研致力于通过对汽车技术、行业标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，使全链条提质增效,使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

       这篇文章就来盘点中保研碰撞测试排名第二的车型，丰田雷凌。

       雷凌在2019年进行了换代升级，采用了最新的TNGA架构，也是换了新的平台，致使雷凌在中保研碰撞测试中以六项优秀一项一般的成绩位居第二名。

       外观方面，雷凌采用了最新的外观造型，对之前的外观进行了颠覆，犀利的大灯配备大嘴中网，整体给人感觉进攻性十足，雷凌的国产车型外观设计和美版卡罗拉基本相同，也有了国际范。

       侧面轮廓还是老样子，尾箱较短，车窗和车身的比例关系，所以侧面看起来像一个包子，圆圆的，尾部采用了隐藏式的排气，后包围带有一块亮黑色饰板，还是想突出一些运动感觉，两侧尾灯也有一条亮黑色饰条相连。

       安全配置方面，全新一代雷凌标配驾驶席/副驾驶席二级式正面SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧SRS空气囊、侧窗帘式SRS空气囊、副驾驶席坐垫SRS空气囊、紧急救援/道路救援、被盗追踪系统（远程启动限制）、胎压监测、疏忽提醒、保养提醒（车辆状况检测服务）。

       动力方面，全新雷凌燃油版和双擎版分别搭载的是1.2T直列四缸发动机和一套1.8L混合动力系统。其中，1.2T发动机最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；而双擎车型的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率99马力，系统综合最大功率或为136马力。

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主流合资品牌中型车安全性排名，到底谁才是NO.1?

       导读：客观公正，严肃严谨，是汽车安全领域数据不容亵渎的操守，而中保研正在发展成为国内这样一个机构，中保研的测试结果秉持了对消费者的一种负责，也是对中国汽车市场在售车型的一种严苛“监督”。都知道，因为中国汽车行业起步晚，诸多品牌车型也是鱼龙混杂，先不谈所谓偷工减料，汽车安全过不过关人命关天，这一点马虎不得，从这个层面讲，我们需要一个客观公正的机构来对汽车安全进行严苛的碰撞测试，中保研就是在这样的背景下诞生的。而在美国，类似的IIHS早已诞生。正面25%偏置碰撞测试，便是IIHS的门面担当。

       中保研作为国内客观公正的安全碰撞测试机构，正面25%偏置碰撞测试更是复制了美国保险协会IIHS的模式，让国内诸多车型“原形毕露”，因为中保研的股东单位是国内知名的保险公司，其背景强大，至少是不缺钱的一个机构，完全可以排除作假、针对、充值等问题。无论是日系车还是德系车，中保研均发布了有图有真相的数据，十分可靠，但是仍有人质疑中保研的测试数据。甚至有人叫嚣“测试，日系一直强，现实碰撞不过关”此类言语，先不考虑这类声音是否是“真人”发声，我们看看现实中使用了TNGA架构的丰田凯美瑞，这个中保研25%安全碰撞测试前10的车型表现如何。

       这是中保研近期发布的由其机构测试车型的正面25%偏置碰撞测试排名，目前看，中保研测试的车型还不够全面，很多车型不在榜单是因为中保研并没有进行测试。凯美瑞作为丰田的中级车型，排名前10.最让人意外的是，前10车型里，日系车占了一半。

       这是丰田凯美瑞在中保研正面25%偏置碰撞测试过程中的视频截图，表现优秀，A柱没有发生明显变形，气囊均弹出，该测试结果和美国IIHS的相差无几。那么有些人说日系车在碰撞测试中存在可能的作弊，或者日系车只是碰撞可以，实战不行，我们看下图。

       这是近期发生的一起车祸，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型，碰撞位置是驾驶位前25%区域。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形，轮毂未侵入驾驶舱，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限，可见在改进平台架构后，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和参考性。

       实际上有些“人”说中保研是不是被日系车充值了，如果关注过中保研的，当时思域侧面被撞B柱严重变形时，其也都发布出来了，而至于帕萨特A柱近乎断裂引起广泛关注，毕竟这是一台中级车，售价在十几万二十万左右，其关注度还是要强于思域。

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丰田标+SUV车型+碰撞成绩第一，奕泽为何卖不过大众

       “中保研”一个多么神奇的机构。从去年的大众帕萨特到今年年初的本田INSPIRE碰撞测试，也算是惊喜连连。碰出了实力，碰出了惊喜，碰出了话题。无论销售多么巧舌如簧，也没有中保研一纸“诉状”来的有说服力，有信服力。目前德系与日系的主流合资品牌中型轿车均已经完成测试，到底谁家的车更安全？话不多说，咱们直接拿成绩说话。

       先上结论

       第一集团：日产天籁、丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、本田雅阁

       第二集团：本田INSPIRE

       第三集团：大众帕萨特、大众迈腾

       如果把其它法国、韩国合资品牌中型车算进来，估计本田INSPIRE、大众迈腾、大众帕萨特根本进不了第二、第三集团。

       日产天籁

       日产天籁车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。

       问题：耐撞性与车辆的维修经济性指数“一般”

       天籁的“耐撞性与车辆的维修经济性指数”得分“一般”。这样的成绩已经很不错了，在这几台车中仅次于帕萨特（良好）。天籁正面耐撞性接近满分，尾部碰撞满分，只是正面的维修经济性的得分有些低（正常现象）。

       丰田亚洲龙

       亚洲龙车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分指数均为“优秀”。

       问题：耐撞性与车辆的维修经济性指数“较差”。

       导致亚洲龙“耐撞性与车辆的维修经济性指数较差”的原因是车辆的维修成本太高。可以看出，亚洲龙在前/后方发生低速碰撞后，前后包围以及灯组均发生不同程度损坏，因此导致车辆的维修经济性得分过低。

       丰田凯美瑞

       凯美瑞车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。

       问题：耐撞性与车辆的维修经济性指数较差（推测）

       中保研并没有公示凯美瑞的耐撞性与维修经济性指数，由于凯美瑞与亚洲龙一脉相承，两车也只是“换壳”车罢了，造车成本不会有很大差异，再加上两车相同的市场定位，因此它们的后市场养护成本也不会有很大差异。因此小编推测，凯美瑞可能与亚洲龙的“耐撞性与车辆的维修经济性指数”接近。

       本田雅阁

       本田雅阁车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。

       问题：耐撞性与车辆的维修经济性指数未公示

       本田INSPIRE

       本田INSPIRE车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。

       问题：1.耐撞性与车辆的维修经济性指数“较差”?2.车内乘员安全指数“一般”

       INSPIRE正面耐撞性得分接近满分，只是尾部碰撞后导致内部变形，因此车辆的维修成本提高，维修经济性也就只有0分了。

       本次把INSPIRE推上风口浪尖的就是其出现了和帕萨特一样的问题，在“正面25%偏执碰撞”测试中A柱发生严重折弯，并且车身结构对乘员舱的下部进行入侵，对乘员的安全起到很大威胁。

       INSPIRE在车辆的侧面碰撞中，均没有对驾驶员、乘员的头部与颈部起到很好的保护作用。

       INSPIRE与雅阁基于同平台打造，如此天差地别的成绩实在令人匪夷所思。难道因为雅阁是全球车型，用料更扎实？INSPIRE是中国“特供车”，偷工减料没问题？或者是因为东风本田的做工与用料不如广州本田？

       大众迈腾

       现款迈腾为中期改款后的车型，本次中保研公布的迈腾测试成绩为中期改款前的产品。

       迈腾车外行人安全指数、车辆辅助安全指数得分均为“优秀”

       问题：1.车内乘员安全指数得分良好?2.耐撞性与维修经济性指数没有公示

       大众帕萨特

       帕萨特车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为“优秀”

       问题：1.耐撞性与维修经济性指数“良好”?2.车内乘员安全指数“一般”

       可以看出大众两款神车在车辆安全指数的成绩只能用惨与更惨去形容。特别是帕萨特“正面25%偏置碰撞中”得分为较差，A柱基本大幅度弯折，并且方向盘气囊也没有很好的承托住驾驶员脸部，对车内人员的安全性构成很大威胁。

       我们总在佩服德国人的严谨，德国人在汽车领域的前瞻性，被中国人称为“国民神车”的迈腾与帕萨特到底怎么了？是德国人减配了还是中国人减配了？要知道，帕萨特与迈腾均出自MQB平台，而美国PQ34平台的帕萨特在“25%偏置碰撞”中就没有问题。

       更加可气的是，近日有消息称2020款帕萨特要进行涨价，涨幅在1500-2500元左右。据说是A柱区域得到了强化，提升车辆的安全性。这是不是说明原来帕萨特之所以便宜就是是因为它是残次品？生产一辆安全的汽车难道不是主机厂的职责所在吗？

       一辆车的产品力怎么样，自然是各项成绩的综合评价，但安全是评价一台车的第一准则，也就是入场券。日系车皮薄，德系车用料扎实早已经是老黄历了，丰田以及日产就可以给出强硬的回击。不得不说的是，看来“中国特供车”真的是一个贬义词。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底

       这段时间，中保研这三个字几乎刷了国内汽车圈。在中保研碰撞测试中，大众帕萨特被拉下神坛，于此形成鲜明对比的则是，丰田旗下的奕泽SUV车型，拿到了中保研碰撞测试第一名的好成绩。

       但是查阅丰田奕泽的销量之后，发现其销量并不如意。在2019年，月销仅保持在4000台左右徘徊。这样的销量，仅仅达到大众途铠的月销量8000台的一半，难道真是**的身子，丫鬟的命？

       一直以来，日系的丰田以及德系的大众，都是作为国内消费者最喜欢的汽车品牌，同时也占据了中国市场很大一部分销量份额。说起口碑，丰田甚至更胜一筹，毕竟自吸为主的硬件总成，再加上相对较好的品控，让它有着开不坏的美誉。下到卡罗拉，汉兰达，上到普拉多以及陆巡，可谓是作为同级王者存在着。然而家家有本难念的经，定位小型SUV的奕泽IZOA的表现就让人大跌眼镜。

       奕泽在2018年6月份正式上市，作为继特锐后又一全新小型SUV，它的到来，无疑引起了很多消费者的关注。另外14.68-17.48万元的指导价，虽然没有给我们带来惊喜，但至少是同级别的正常水准，再加上有着丰田车标光辉支撑，和大众旗下车型一决高下似乎并不是问题。但实际上，却有着天壤之别。

       ◆

       安全配置虽高，实用配置却低

       虽然奕泽定位于小型SUV领域，但其安全性配置并没有因此而打折扣。从中保研的碰撞成绩来看，也坐实了这一点。

       奕泽基于TNGA架构打造而成，尤其是安全配置上，诚意满满。主副驾驶座安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊在内的十气囊、ESP、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等都为标配，可以说，奕泽的安全性绝对是武装到了牙齿。试问，这些配置就算放到20万甚至30万级别中，又有谁能够和它同步呢？

       但是，奕泽IZOA的其他配置低是不争的事实。奕泽全系只有一款171马力的2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱，车型只有奕动版、奕驰版和奕炫版三个版本可供大家选择，由于选择配置余地太少，容易让人打退堂鼓。

       先看最低配的奕动版，其实奕泽的外观全系都差不多，奕动版和高配车型的主要区别在于奕动版用的是卤素大灯，并且没有前雾灯，但你也别以为奕动版配置很低，它已经有了自动大灯、自动远近光切换、四门一键升降车窗、外后视镜电动调节等功能，展示的双色车身可能需要选装。

       贵了9000元的奕驰版，在奕动版的基础上多了无钥匙进入+一键启动、皮质方向盘、倒车影像、皮质座椅、前雾灯、6扬声器喇叭，在档次感和使用舒适度方面有一些提升，而且从性价比角度来说是也是非常划算的，所以预算够的话，买这个版本用起来会更舒服一些。

       至于顶配的奕炫版，比奕驰版贵了1.7万元，增加的装备有：自动双区空调、LED大灯、后视镜折叠、后视镜加热，从增加的配置来讲，1.7万元是划算的；但考虑到它17.58万元的价格，却没有我们很喜欢的电动座椅、天窗以及全景影像，配置水平是不及同级顶配车型的。

       综合来看，奕泽在配置方面，全系缺失驻车雷达，低配和次低配版本缺少倒车影像，顶配才配电动天窗，在这里每日车讯还要画一个重点，那就是好歹也算顶配车型，全景天窗这一加分的逼格配置都没有，谈何俘获年轻人的心呢？

       ◆

       发动机给力，空间却不足

       奕泽这款2.0L发动机热效率高达40%，无论是动力输出还是燃油经济性上，都很难让我们挑出毛病。另外实测10.3秒破百的成绩，虽然对比1.4T版本的途铠有1秒左右的差距，但论行驶质感，奕泽绝对做到了完胜。

       但是，就乘坐空间而言，奕泽的后排表现就显得很尴尬了。因为设计的缘故，虽然侧面看起来富有设计美感，但的确是牺牲了内部空间。尤其是坐进后排，坐满人的情况下，只能用局促来形容，另外后车窗的设计，也很容易给我们一种压抑的感觉。

       写在最后

       平心而论，奕泽是一汽丰田的良心之作。但是，无数的事实证明了，在中国市场卖得好绝不能是偏科生，而是没有短板的全学科学霸。如果抛开表面看内在，奕泽绝对不会让我们挑出毛病。但面对当下复杂竞争激烈的市场，往往仅仅因为一个短板，就会被消费者无情的一票否决。

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       8月29日，中国汽车技术研究中心有限公司在青岛发布了2020年度第二批6款车型的C-NCAP评价试验成绩。加上今年4月份公布的2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验成绩，已经有10款车型的评价结果公之于众，分别是：

       广汽传祺?传祺GA6?270T?AT尊贵版?得分率91.3%，五星评价

       上汽大众?帕萨特?330TSI?精英版?得分率91.4%，五星评价

       吉利汽车?几何A?高维标准续航幂方版?得分率89.2%，五星评价

       广汽本田?皓影240TURBO?CVT两驱尊贵版?得分率92.2%，五星评价

       长安马自达?马自达3昂克赛拉?2.0L质雅型?三厢?得分率88.6%，五星评价

       长安福特?福克斯?1.5T?AT?180锋潮型?三厢?得分率88.4%，五星评价

       一汽丰田?RAV4荣放?2.0L?CVT风尚型?得分率90.5%，五星评价

       一汽-大众?捷达VS5?1.4T?AT?悦享型?280?得分率84.9%，四星评价

       比亚迪?宋Pro?DM?1.5T?DCT?四驱性能版旗舰型?得分率88.1%，五星评价

       奇瑞汽车?星途TXL?1.6T?星享型?得分率93.6%，五星评价

       这其中，比较引人瞩目的是帕萨特和皓影。去年在中保研的C-IASI碰撞测试中，帕萨特出现A柱断裂、车身严重变形，引起了社会的广泛关注。今年来到中国汽车技术研究中心进行C-NCAP测试，帕萨特得分率高达91.4%，获得五星安全评价，令人有点意外。

       无独有偶，皓影引起人们的关注，也是因为在两家评测机构的表现大相径庭。今年4月在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP测试中，皓影表现抢眼，得分率高达92.2%，是2020年度第一批参与C-NCAP评价试验的4款车型中得分最高的。但随后皓影在中保研C-IASI碰撞测试的资料流出，该车A柱被撞变形，安全问题令人担忧。

       除此之外，截止目前，今年参与C-NCAP评价试验的10款车型中，只有捷达VS5一款车型获得四星评价。另外，捷达VS5得分率为84.9%，也是垫底的。

       值得注意是，两款争议车型帕萨特和皓影，在中保研的碰撞成绩出炉之后，销量都受到了影响。其中帕萨特从之前的月销逼近2万辆，下滑到月销不足万辆，直到今年7月份才有所好转；皓影今年6月的销量高达2万辆，到今年7月下滑到1.4万辆，降幅明显。

       另外，获得C-NCAP四星评价的捷达VS5表现也不好。今年7月捷达VS5的累计销量为5053辆，相比去年上市之初的月销过万辆，整体落差较大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田汽车车型碰撞排名第几”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田汽车车型碰撞排名第几”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。