马自达rx8改2jz_马自达RX8改装

马自达rx8改2jz_马自达RX8改装

       在这个数字化的时代，马自达rx8改2jz的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于马自达rx8改2jz的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.???Դ?rx8??2jz

2.马自达rx8出场就带尾翼可以合法上路吗

3.JDM迷的最爱，日本十大著名发动机

4.一台400匹的宽体马自达RX-7不装转子引擎，那装的是什么？

5.求湾岸3DX E9 RX8 鬼王最快改装

6.试驾马自达RX-8！8000转换挡，转子发动机怎么做到的？

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       今天分享的这辆马自达RX-7FD3S并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26或者SR20。尽管大多数人都喜欢转子发动机，但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说，转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因，我们看到许多RX-7都进行了发动机的移植。车主阿尔维在2013年购买这辆车时，它还是银色，自动挡。以前有人打算偷走这辆车，所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。对于宽体套件的处理，可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了，然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看，而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上，他的做法挺不错，火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆RX-7，即使在一些专业性非常强的工作，例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU映射、差速器改装和喷漆等工作，都是阿尔维自己来完成的。让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时，原厂的13B涡轮发动机已经出现各种问题了，需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了，因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田S2000，但它对于他来说太小巧了。不过，S2000的发动机对他来说很不错。阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的S2000，着手将F20C和6速手动变速箱给移植到RX-7上。移植花了他大约4个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵，因为S2000具有电动助力转向功能。一年后，也就是2016年，阿尔维决定采用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛，在本田改装中心进行了涡轮增压移植，其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。这台AP1E20C发动机被进行了少许改装以增强动力，主要通过使用马勒活塞将压缩比从11.7:1降低到了8.9::1并匹配FRM汽缸壁。AP2F22C气门嘴保持器和密封件取代了原来AP1的部件，APR螺栓固定气门和气门座，Grams750cc喷油器提供所需的额外燃料。借助AEMSeries2ECU来进行发动机管理，发动机的转速极限几乎为9200rpm。仅增加1.0bar（14.7psi）的增压，发动机就达到了403匹马力！接着，阿尔维将原厂的漆面剥离，进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件，喷成本田著名的颜色FormulaRed的全车喷涂。SSRProfessorTF1轮毂直接从日本制造商处订购，尺寸分别为18x9.5JET-26和18x11.5JET-52，前后轮胎分别为245/35R18和285/35R18。在变速箱方面，需要使用定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后端，改变速箱装有Cusco1.5-wayLSD。离合器是陶瓷的六缸ACT单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提，这是该车的第二个S2000变速箱，第一个已经被他玩坏了。内饰依然让人舒服，几乎全是原厂件，除了Nardi方向盘、AEM空燃比仪表和S2000变速杆。对了，还有S2000的全功能仪表盘。外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的99规格的前保险杠、带有定制支架的Japspeed碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和Fujisubo车轴后部排气装置……悬架方面，除了BCRacingBR系列绞牙避震外，其余大多都是原厂。另外，还保留了RX-7原来的马自达Sumitomo4活塞刹车。尽管已经拥有这辆车将近7年，阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头，当然这也是他自己的选择。他说：“它的运转很棒，但依然还有很多需要进步的地方。”目前，他的改装计划包括：采购更厚的散热器以改善冷却效果；更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流，并最终获得更多的马力。下一次的目标，是500hp。对于纯粹主义者而言，这并不是一辆RX-7。但如果转念一想，假如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似F20C的发动机来适应RX系列跑车，我们也能看到更多的马自达RX跑车了呢？

马自达rx8出场就带尾翼可以合法上路吗

       E9-PK:A包+GT直+有孔无碳盖+子弹镜+Js+m(上了5档后后追非常恐怖,缺点是过弯比较飘,用RGII的话会稳定点,但后追没有Js+m这么厉害)

        TA:E9这车TA不怎么样,用A包+GT直+有孔无碳盖+子弹镜+3爪试试吧

       RX8-PK:A包+GT直+有孔无碳盖+子弹镜+3爪(或者尝试一个叫锅盖的轮子,RAYS的,我自己没试过,但听人家说很厉害)

        TA:RX8是世界公认的最快TA车,TA的话原包+不要翼+有孔无碳盖+子弹镜+3爪吧

       R32-PK:全原装,只换轮子TE37甚至不换也行(或者A包+A包翼+有孔无碳盖+子弹镜+3爪)

        TA这车也是不怎么样的,全原装+Rays VERSUS BL-10-SX(或者3爪)

       再此纠正楼上说的RX8 PK不行的说法,TA是跟车子有关系,但PK的话看的就是个人技术了,跟车子没有关系,希望我的回答能帮到你吧

JDM迷的最爱，日本十大著名发动机

出厂自带的就合法。

       如果是出厂就加装的是合法的，因为合格证上会有加装尾翼这一选项，如果出厂不带尾翼你去店里加装就没办法备案，属于改装车辆。

       安装尾翼只要可以通过年检，是可以上路的，并不违法。但为了减少路上的麻烦，你需要到车管所对行驶证上的车辆照片进行更换，这样，上路就没有问题了。

一台400匹的宽体马自达RX-7不装转子引擎，那装的是什么？

       2JZ-GTE

       提到2JZ-GTE，想必大家肯定都非常熟悉，有关于它的神话也是数不胜数。在1992年，第四代Supra搭载着2JZ-GTE双涡轮增压发动机横空出世。但是受当时日本国内的规定，2JZ-GTE日本本土版的最大功率仅为280马力，最大扭矩435N.m。虽然在当时2JZ-GTE受到限制，但它的实力绝不仅仅只有280马力，相信大家也经常在网上可以看到那些爆改后上千匹的2JZ-GTE，所以2JZ-GTE的实力深不可测。

       4G63

       EVO作为许多人的dream?car，可谓是可望不可及。EVO的4G63采用行程大于缸径的设计与高强度的铸铁缸体，赋予了它超强的改装潜力。在网上肯定大家经常看到EVO扮猪吃老虎，把超跑给干掉，所以在路上千万不要挑衅EVO，因为你永远不知道这台EVO到底有多少马力。

       EJ20

       EJ20或许大部分的朋友不怎么熟悉，但看外观肯定一目了然就知道，当年WRC赛场上叱咤风云的斯巴鲁STI就搭载的这台引擎。从量产开始，EJ20直到今天依然还在使用。

       K20A

       网上经常看到所谓“秒天秒地秒空气”的思域，而真正能够“秒天秒地秒空气”还得是这台搭载着K20A的FD2。本田的代号为K20A引擎，2.0L四缸自然吸气发动机，225匹马力，8500转断油，让你感受什么叫疯狂。

       13BREW

       13BREW这连串的数字加字母，肯定许多人满头问号，但是说到一个词肯定就会恍然大悟，那就是转子。而13BREW便就是著名的马自达RX7转子引擎，头文字D中高桥凉介同款座驾。

       F20C

       F20C作为本田首个采用小气门夹角的高性能发动机，便搭载在本田S2000上。直列四缸纵置后驱平台，2.0L自然吸气，最大功率250马力，升功率高达125马力，当年当之无愧的升功率之王。

       RB26DETT

       RB26DETT便搭载于东瀛战神skylineGTR的R32、R33、R34三款车型上面，RB26DETT采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，最大功率280马力，最大扭矩353N.m。而字母RB是日产的引擎代号，26则是2.6L排量，TT则是代表着Twin?Turbo。

       SR20DET

       SR20DET统治了日产2.0排量高性能发动机将近20年时间，SR20DET为直列4缸涡轮增压发动机，最大功率225马力，最大扭矩275N.m。

       B16B

       本田的B16系列发动机是一个于上世纪八十年代末期推出的直列四缸发动机系列产品，并且B16系列发动机可是第一台用上VTEC系统的发动机，是当之无愧的VTEC鼻祖。而搭载这台B16B的正是在1997年推出的思域Type-R?EK9。

       4AGE

       丰田的A系列发动机有非常多产品，而其中4AGE是名气最大。《头文字D》让AE86成为了神车，也让4AGE成为了神机。在《头文字D》中AE86报废以后，拓海他老爸为其台TRD生产的赛车引擎4AGE-U。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求湾岸3DX E9 RX8 鬼王最快改装

       这一辆RX-7FD很有意思。这货的引擎不是转子，也不是V8、2JZ，RB26或SR20，而它的转速限制为9,000+，而这是一台自吸引擎的RX-7吗？也不是，它有一个涡轮增压器。我们大部分人都喜欢转子引擎，并不是每个人都开过转子跑车，而是转子引擎的独一无二，让我们能感同身受这个世界的与众不同。当车主阿尔维在2013年购买这台车时，它是银色的，自动挡，而且以前曾有人试图偷走它，从而损坏了这台车的门锁，点火装置和电线。这台车的拍摄地点在爱尔兰，落日的光辉非常好看。我们可以很明显的看到，这台车拥有RocketBunny车体包围套件，重新喷涂的红色车身非常精致，看得出来车主对这台车保养的非常好。FD3S是日本有史以来最精美的汽车之一，其宽大的车身看起来并不臃肿，虽然增加了宽体套件，反而更加有吸引力。非常好奇的一件事是，套件安装前如何对车体进行平滑处理。车主亲自将套件粘合到汽车上之前，先去除了铆钉的凹痕，他认为这看起来更好，而且他也不喜欢车上到处都是孔。RocketBunny套件的圆形风格与马自达的车体风格配合得很好，平滑的处理让整车更加突出。这台马自达一直在车主手里不停的升级，并且延续至今。在一些特定的工作中，例如为发动机接线，制造用于涡轮增压转换的排气歧管，ECU映射，差速器重设以及喷涂油漆等方面的辅助工作，已经由车主自己完成了。随着原车的13B涡轮发动机的拆除，很明显之前那台转子成色不怎么好了，车主怀疑它可能也缺油，但是不管是什么原因造成的，都需要对其进行重建。由于对发动机的改造费用进行了定价，有点贵，因此他决定更换发动机，他一直很喜欢本田S2000，但是那台车汽车对他来说太小了......于是他从英国购买了一台事故S2000，并且开始着手将F20C及其6速手动变速箱换到自己的RX-7上。整个转换工作花了他大约四个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装，转向架的位置调整以及安装液压助力转向泵，因为S2000具有电动助力转向的功能。这个时候这台车还是银色的自吸版本，他开起来到也十分惬意。在一年后的2016年，他决定升级这台异种移植的RX-7。为此，他将汽车运送到了他的家乡立陶宛，在HondaTuning进行了涡轮增压安装，包括定制的排气歧管，前中段，中冷器等管道设计安装。而他也对AP1F20C发动机进行了少许升级以增强动力，主要是通过使用Mahle活塞将压缩比从11.7:1降低到8.9:1并匹配FRM气缸壁。而他还使用AP2F22C的气门嘴保持器和气门密封件取代了原来的AP1部件，ARP螺栓固定了气门和气门座，而Grams750cc喷油器也提供了所需的燃料。现在，这台RX-7借助AEMSeries2ECU来进行发动机管理，发动机的转速几乎达到极限的9200rpm转。最后就是，仅增加1.0bar，发动机数据就达到了403hp。当这台车返回爱尔兰时，车主称其非常“危险”。而RX-7当时出厂的225/50R16轮胎已经无法与博格华纳EFR7163涡轮增压器相搭配了。这些都是意料之中的问题，因此车主决定继续升级这台车，首先将汽车拆下并在底盘处进行了密封以防止腐蚀。然后是安装前面提到的平滑处理的RocketBunny套件，最后是喷涂本田著名FormulaRed红。现任的SSRProfessorTF1轮圈直接从制造商订购，尺寸分别为189.5ET26（前）和1811.5ET52（后），前后轮胎分别为245/35和285/35。在变速箱方面，则需要使用定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后端，该变速箱装有一个CUSCO1.5WayLSD，离合器是陶瓷六缸ACT单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的齿轮比匹配。顺便，其实这是该车的第二个S2000变速箱，第一个变速箱被他的弹射起步弹崩了。内饰依然非常精致，几乎完全是原始内饰，除了Nardi方向盘，AEM空燃比仪表和S2000的变速杆，恩，还有全套移植S2000仪表盘。当然外观也不仅仅是RocketBunny套件。包括99年款式规格的前保险杠，配备定制的Japspeed碳纤维扰流板叶片，原装的马自达车顶扰流板，鸭尾扰流板和富士通的排气装置以及定制的RocketBunny扩散器。悬挂方面，除了BCRacingBR系列避震外，该车大部分部件都是原厂设置。这台RX-7保留了原始的马自达的住友4活塞制动器。车主目前拥有这辆车已有将近7年的时间，但他似乎并没有停止对这台车的折腾，他说：“这台车的运转很棒，每次都能让我愉悦心情，但是它还有更多的未来。”目前车主的后期改装计划包括使用更厚的散热器以改善冷却效果，更改进气口和中冷器管道的布局以改善气流走向，最终目的是寻求更强的动力，而500hp则是下一个目标。这是一台很棒的改装车，很少有人知道它装着一台本田红头，车主亲自对这台车进行改装与设计，在夏季的几个月里，他经常开着它，然后在冬天放在车库，以保护并进行一些升级工作，然后在第二个夏天再次开着它，享受着升级后的感觉。对于纯粹主义者而言，这不是真正的RX-7，很感谢车主能够改装一台这样特殊的RX-7，让我们看到了更多的可能性，实际上，如果转子发动机不存在，那么马自达也可以开发出类似于F20C来为RX系列跑车提供动力，我相信马自达有这个实力。一千台车有一千种改装方式，我们总能找到合适的办法去达到自己的目标，不一定非要用传统的方式，比如在预算不是特别充足的情况下，移植F20C比修复13B更合适，而这也开启了改装的新篇章，而同时后期的维护与改装潜力，红头本田都比转子要有优势，找到合适自己的，就足够了。

试驾马自达RX-8！8000转换挡，转子发动机怎么做到的？

       RX8是TA利器相对公认，但刷鬼王或许针对E9得到的正解会更多一些吧

       E9主流改法基本能延伸出3~5种，看到你眼花也未必能适合你

       改装件上根据刷鬼王特征完全可以用排除法，A包、有孔无碳盖、子弹镜基本属于无争议的配置，区别大部分在轮毂上，首先刷鬼王没有后追概念，所以JSM可以选择PASS，三爪属于轻量化轮毂起步和中期提速都很理想，但经常打化身可以发觉除鬼王外一般都是化身起步快，而鬼王则相反，三爪也可以PASS，鬼王进攻性也更强，所以轮毂选择上建议以稳定和匀速为准，其实RG II 是不错的选择，尾翼上建议还是GT直，起码在直线路程上取得拉距优势，至于有些人喜欢用相对较重的3D可能也是跟习惯有关

       建议不要太过依赖于改装配件，只是手感上的微调，至于车子行驶有力那完全是最佳路线选择和弯线档位切换时机、点刹等适合的扭力输出得来的，比如有车体接触（对抗）的时候就不是以自行速度决定档位了，而是以最佳高扭力换的自身行车线不变，也就是该降挡的时候别舍不得，看视频的时候也不要只看改装件，还要看高手在不同的弯角时切挡、变线和车速。

       剩下的就是根据冠军的赛道配置马力了，应不求极速求匀速，只要自身基本匀速不掉，哪怕极速比平时少点也没关系，进可能减少失误基本问题不大，希望你能理解没有无力的车子只有技术的瓶颈，跑丢了或许只是自己没在状态而已，希望我的回答能帮到你(*^__^*) 嘻嘻……

马自达RX-8

       前几天，我和山哥体验了?马自达RX8，对转子发动机多了一些小小的了解。刚好我也很久没写科普了，于是打算蹭这个机会好好写一写我们马粉的最爱——转子发动机。

       关于转子发动机，最被人津津乐道的肯定就是它的高转速。以RX8为例，仅1.3L的排量，一脚油门下去，可以很轻松的拉到7000转以上。

       而转子发动机之所以有这么高的转速，和它独特的工作原理分不开。

       下图是转子发动机的工作循环的示意图。和传统活塞发动机一样，它也是有进气、压缩、做功、排气四个冲程。

       我先带着各位捋一遍它的工作过程。

       1、进气冲程?

       混合气从进气口进来（图中蓝色的部分就代表混合气），随着转子的转动（顺时针），上半部分的转子室空腔开始变大，从而吸入更多的混合气。

       2、压缩冲程

       转子继续转动，当转子的一边遮住了进气口时，上半部分的转子室空腔则形成了一个密闭空间。这个密闭空间随着转子的转动逐渐减小，空间内的混合气也在被一直压缩（图中蓝色逐渐减小）。

       3、做功冲程

       当混合气被压缩到下图时，侧壁的火花塞会进行点火，点燃这个被充分压缩的混合气。混合气被点燃后迅速膨胀，膨胀所产生的力继续推动转子进行顺时针转动。

       4、排气冲程

       当转子的一个角越过排气口后，废气就从这个口子被转子一点点的排出去。

       以上就是转子发动机的工作过程。

       但需要注意的是，转子是个三角形状，刚才我们说的只是其中一个边的工作过程，剩下的两边也有参与到整个转子发动机的运转。比如这张图，其中一边准备火花塞点火时，其他两边一个是在进气，另一个是在排气。

       这也就意味着转子旋转一圈，发动机其实可以做3次功。相比之下，传统活塞发动机曲轴转两圈才能做一次功。

       另外，不同在于传统活塞发动机是依靠活塞上下往复运动来带动曲轴转动，转子发动机是依靠转子自身的旋转来带动曲轴的转动，所以转子不用克服活塞上下运动所产生的惯性力，整体的转动速度也会更快。

       这样一来一去也就导致转子发动机可以拥有惊人的转速。?

       当然，除了高转速之外，转子发动机还有两大优点——结构简单、尺寸小

       但这两个优点我就不展开了，反正就是字面上的意思。

       说完了优点，我们再来说下缺点。

       在和车主交流中，他告诉我们RX8必须加98号汽油和两冲程的机油，日常油耗20个起步，6万公里要一定要换发动机。

       这其实也就引出了转子发动机的几个致命缺点——烧机油、油耗高、容易坏。

       至于为什么会产生这样的情况，我给各位解释下。

       首先，从前面的原理图可以看出，转子室的上半部只做进气和压缩、下半部只做功和排气。

       这也就导致上下两部分有很大的温差，大家都知道一个原理——热胀冷缩，所以试想一下，如果长时间这样经历不同的温差，对转子的密封性肯定会产生影响。

       而为了弥补这个缺陷，马自达的转子发动机是有一个口，专门用来加注机油。

       对，你没有看错，就是要你自己加机油进去，去帮助转子进行冷却和润滑。

       但机油加进去，不可能再完全排出去，所以只有一个结果——跟着混合气一起在室内燃烧。

       而机油燃烧，那就是烧机油了。

       其次，转子发动机的转速太快了，压缩比又低，导致燃油和空气没有完全燃烧就已经被排出了，所以油耗特别高。

       当然，油耗高，烧机油就算了，为了情怀大家也可以忍。但因为它的零部件太容易磨损，容易坏（原因也跟密封、润滑有关），也就断绝了很多人想要拥有它的念头。

       不过，RX8车主也说了这台车二手车价格收来不贵，十几万而已，又是手动挡和后驱，如果想感受真正驾驶和满足情怀，RX8确实也是一个不错的选择。

       哦，对了，最后说一下RX8的驾驶感受，车主说开起来跟五菱宏光差不多，所以，你们懂的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新Supra+2JZ 这才是全新“牛魔王”的正确打开方式

       返修率还好,油耗偏高,性价比比较高(不过维修费用高),转子发动机当然好1.3的9000.

       非常耗油,相当于3.0排量车的油耗,它好象是通过燃油来润滑.但是毕竟它是唯一一款在产的转子引擎汽车,转子引擎的特殊构造.

       当然能达到9000转,它的最高输出峰值要在9000转还要多.

       一般使用的情况下,还是转速跟普通车基本一样,只不过高速时输出的动力更高,只要跑,7000-8000对它来说不是什么困难的事情.

       应该不会后悔,RX-8有马自达突出的运动性能,而且RX-8绝对算是一款性价比较高的跑车,只不过转子引擎的特殊构造,其实当时是奔驰公司买了专利,搞不定,才转手给了马自达,直到现在也没有完全解决它的密封性.不过高转速带了的动力又是不可小视的,只不过维修麻烦,毕竟是唯一一款在产的转子引擎,油耗跟维修费用会偏高.

       待速应该跟普通车差不多在900转左右.

       90年代的日系不仅在车家用车方面，因为不错的质量享誉全球，其跑车系列也闻名于世。其中，最为人所知的无疑是四大“超跑”，日产GT-R战神、本田NSX、马自达RX7、以及丰田Supra。

       丰田Supra因在赛道上无与伦比的表现，以及搭载的那台传奇的2JZ直列六缸发动机，创造了一个个辉煌；又因为其近乎无限制的改装潜力，以及超强的赛道性能，被粉丝们称之为“牛魔王”！如果你对它还陌生的话，那么你一定记得《速度与激情》里保罗开的那辆橙色的战车，那台就是丰田?Supra。

       时隔多年，由丰田董事长丰田章男重启了丰田传奇性能车项目，曾经辉煌的丰田Supra再次归来。据最新消息，该车将于2020年内正式引入国内销售。

       全新Supra外观方面充斥着战斗的气息，由FT1概念车型发展而来，外形更加犀利和霸气，宽大的进气栅格，以及高高隆起的侧身腰线，以及矩阵式大灯，预示着牛魔王的重生。

       曾经的丰田Supra之所以如此出名，不单单是因为令人眼前一亮的外表，内置无穷改装潜力的2JZ发动机才是令无数人疯狂的核心所在。据了解，因为当时整个日系车的“君子协议”，当初这台直列六缸的发动机在原厂就被限制在了280匹；而只需要稍作改装，这匹“蛮牛”将轻松达到上千马力！

       那么，全新Supra依旧会让这台神机回归吗？答案显然是否定的。基于丰田的战略关系，全新Supra换上了一台正儿八经的宝马发动机，代号分别是B48和B58。而这台发动机，同样被宝马使用在旗下的一款跑车宝马Z4上面，分别是2.0T直列四缸和3.0T直列六缸，采用前置后驱布局，最大马力分别是255马力和335马力，最快百公里加速可以达到4.6秒，而最高时速则是290公里每小时。

       显然宝马这颗“心脏”的数据没有那么“够劲儿”，而且在改装潜力上面，更是完全比不上当年辉煌一时的2JZ引擎，因此不少粉丝直呼全新Supra没灵魂！

       然而就在一周前，全新Supra迎来了新转折：美国加利福尼亚州的改装公司CX?Racing率先向全世界宣布为全新Supra研发并推出2JZ的发动机套件，一同公布的渲染图更是给了车迷们一剂兴奋剂。2JZ-GTE静静躺在全新Supra引擎舱内，隔着都让人跃跃欲试，想亲身感受一下那激情澎湃的力量。

       就在大家还在等待改装作品的时候，日本却抢先一步成功将2JZ移植到全新Supra上，而这台车的驾驶者正是日本人气飘移车手——斋藤太吾。就在昨天，斋藤太吾在社交平台上公布了新飘移战车，将于下周末在东京举行的D1大奖赛中正式亮相。

       虽然新战车尚未打造完成，但大家可以先通过解解馋。从外观上看出，黑色为主的车身采用了五幅轮毂采用的苹果绿与魔爪相呼应，整体看起来性能气息增强不少，车尾那个尾翼也非常扎眼，目的是凸显它作为性能车的身份。

       当然，最令人瞩目的，还是搭载的2JZ引擎了。据了解，这款引擎被改动过，最大功率据说达到了800匹。进气没有使用风箱等空气过滤，而是直接使用涡轮吸气，这种简单粗暴的方法一般常见在极致压榨马力的发动机上，而高举的泄压阀排气管也说明了这台发动机是哥斯拉级别。至于具体的马力数据、峰值扭矩等详细的数据则要等到月底才会公布。

       红点点评：

       早前全新Supra受到了大部分人的批判，说这就是一台换了壳的宝马Z4，说它不够纯粹。而现在日本漂移车手齐藤太吾将2JZ发动机成功移植在全新Supra上，使全新丰田Supra再次重新回归，而它的到来，是否能再次激起你的肾上腺素呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“马自达rx8改2jz”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达rx8改2jz”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。