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凯迪拉克xts报价汽车之家_凯迪拉克xtx报价及图片_1
zmhk 2024-05-17 人已围观
简介凯迪拉克xts报价汽车之家_凯迪拉克xtx报价及图片 大家好,今天我想和大家分享一下我对“凯迪拉克xts报价汽车之家”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题,我将相关资料进行了
大家好,今天我想和大家分享一下我对“凯迪拉克xts报价汽车之家”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来探讨吧。
1.凯迪拉克xts原厂轮胎品牌
2.凯迪拉克XTS这款车都有什么缺点?
3.实力不容小觑 测2015款凯迪拉克XTS 28T
凯迪拉克xts原厂轮胎品牌
使用的轮胎品牌为固特异,车型前胎尺寸为235/50R18,后胎尺寸为235/50R18。与车辆匹配的备胎不是全尺寸,前制动器为通风盘式,后制动器为通风盘式,使用的驻车制动类型为电子驻车。凯迪拉克xts厂商指导价
厂商指导价29.99万-35.29万元不等,该车型现处于停产销售状态。最后一款是2018款,共三款。该车型采用2.0升269马力四缸涡轮增压发动机,最大功率198千瓦,最大扭矩353牛·米。匹配的变速箱为六速手动一体,车辆上市时间为2017年11月。
上汽通用凯迪拉克的成立时间
上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日,由两家公司组成,其中上海汽车集团有限公司和通用汽车有限公司共同出资成立,旗下品牌除凯迪拉克外,还包括雪佛兰和别克。
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凯迪拉克XTS这款车都有什么缺点?
凯迪拉克作为美国的汽车豪华品牌,对标产品一直是BBA,然而现实情况却很不乐观,硬汉风格的凯迪拉克始终无法与奔驰宝马奥迪齐头并进。除了被冠以“洗浴中心”专车的名号外,人们还经常调侃说,五折凯七折豹,也证明凯迪拉克的市场保值率是多么低。
然而作为二手车,凯迪拉克却拥有极高的性价比,毕竟动力、底盘、调校、做工还是豪车的水准。
今天一起来看看,十万左右能买到哪些中看又中用的凯迪拉克吧。
1、ATS-L
19年中旬,因为国五改国六的排放标准实施在即,所有国内各大厂商对于国五排放的车型做了大幅度的优惠,我们也曾写文章说过。其中,炒的最热的莫属凯迪拉克的?ATS-L,网上甚至有传言和说15万就能提到新车。
这么大的优惠力度自然没有,但是也有人裸车价18万元左右,买到了最低配的车型,原价27.38万,相当于打了6.5折。具有性价比的次低配的时尚型,当时优惠完价格也仅在19.5万元左右。
如今ATS-L已经停产,取而代之的CT4表现也不尽如人意,看看二手车市场,2017款的ATS-L的价格也不过15万,成色一般的13万都能拿下了。
2.0T的发动机,279马力,8挡手自一体变速箱,标配的胎压监测、ESC、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动座椅、BOSE音响等等豪华配置,绝对让你感到物超所值。
凯迪拉克这款车型最大的缺点是舒适性较差,不过更舒适的地方可能是目的地,这点儿也就忍了吧[滑稽]。
其次,众多车主对空间也不是很满意,后驱车的后排凸起影响乘坐体验,不轻的车身匹配大马力在市区油耗接近11L,费油似乎成了美国车的特色之一,谁让美国的油便宜呢。
2、XTS
XTS作为中大型车,竞争对手无疑是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。
2016款的XTS虽然在尺寸上大了一圈,但是在大灯和进气格栅的造型上与ATS-L格外相似,有大众套娃的那味了。
2018款全新造型的XTS外观真的是非常犀利,尤其是那獠牙般的不规则大灯,极具设计感。作为中大型的C级车,要想在15万左右买到,年份就只能再往前推一推。
目前二手车市场5-8万公里,2016款的XTS价格不算昂贵,毕竟豪华C级车的定位摆在那里,降噪隔音和舒适性大大提升。
唯一遗憾的是16款动力配置上采用的6AT顿挫严重,需要经常对变速箱进行维护保养,当然如果不介意油耗的朋友可以切换成运动模式,顿挫感会减轻许多。?
3、SRX
要说油老虎,不得不提一嘴进口的凯迪拉克SRX,这辆中型SUV非常常见,可谓是凯迪拉克的明星车型。
SRX在豪华品牌中型SUV中耕耘多年,积累了较高的人气与知名度,各路老大哥也对其分外认为,哪怕它的油耗能随便飙升到15L以上。
棱角分明的外观造型,秉承着凯迪拉克“钻石切割”的传统,使得SRX有极高的辨识度,从2010年首次推出至今已经10年,但用现在的眼光审视,依旧不显得过时,气派程度在同级别车型中在这个价位的车型里算得上名列前茅。
如今2014款的SRX在二手车市场价格不到15万,3.0L的自然吸气发动机,虽然车身有2吨重,但是加速能力谁也不虚。除了最低版本的配置,SRX上你能想到的豪华配置它都有。
大空间,够霸气,如果是有硬汉大哥的格调,买一辆SRX绝对够称场面。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
实力不容小觑 测2015款凯迪拉克XTS 28T
上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XTS官方指导价:29.99-35.99万
车主一缺点:底盘低的有点吓人,总怕和小区里的上阶缘“亲密接触”,上下陡坡总怕磕到下巴。而且驾驶位的视角比较难估车头的位置,开的瘆得慌。也可能是它中控太过追求科技感,CUE的屏幕触感操作的设定在行驶过程中根本没法盲操作!使得我不停地要分神去看屏幕,相比较这点,还觉是得按钮更安全一点。
车主二点:变速箱是六速的,虽然产品质量成熟,但已经用了好多年了,该升级了。低速时顿挫感明显。后屁股太长,后背箱很深,有点浪费,也不太协调。
车主三缺点:应该是那车漆了,颜色少,黑色白色还不是金属漆。像我们不够三十五的人,开个金色,多不合适啊,最后我挑了台白色(其实也只有一台金色和白色的库存车可挑)没钱的孩子啊。还有一点不满意的就是,中间中控储物格一不小心触到就升起,开着时,很不方便。
车主四缺点:要说不满意的地方,说实话不是真不好找,是真找不到,你说都喜欢到这份上了,要再说不满意的地方是不是太牵强了,哈哈,刹车太灵,算不算?刚开始让我这喜欢习惯了急刹的人有些不适应,不过这还刚好让我慢慢改了这急刹的毛病。
车主五缺点:变速箱低速的时候确实有多挫,内饰要是多些颜色选择就完美了,内饰高科技,少了很多按钮,显得很简单的了!触摸屏的灰尘收集功能确实厉害,每次坐上去都喜欢性的擦擦,其实都是些小问题。
车主六缺点:油耗12.8有点小高,不知道是不是磨合期的原因,要知道本人以前可是有过一款奥迪A62.0T的车的,那款车我开实际油耗才10个上下,都是2.0T不能差距这么大吧,但愿出磨合以后会好一点。
车主七缺点:要硬是要我说最不满意的地方,那应该就是后备箱了,实在是太深了,东西是能放不少,但是拿东西啥的就不那么方便,拿最里面的东西经常需要打开后门把后座放倒了才行。
车主八缺点:总感觉2档到3档之间换挡有顿挫感,低配连个电动折耳都没的,心塞啊,屁股也有点长,没自己加装倒车影像根本不敢倒车,盲点太多!还有就是底盘偏低,下陡坡每次都捏一把汗!
车主九缺点:cue偶尔要死机,这个遇到过两次,重启一下就好了。不过要是外出遇到,面子上就很过不去了,毕竟是凯迪拉克,这些小问题不应该出现在这种品牌的车上。
车主十缺点:电瓶太差!还不到两年,就换了两个电瓶,第一次免费更换,在质保期,第二次就是自费,并且都只质保一年!说一年后还会有问题,可能跟这个车的设计有关系,4s店也不能从根本解决。
车主十一缺点:人性化设计欠缺!通用对于经销商来讲约束不够,(为什么偌大的4S连个倒车影像都无法安装呢?)4S只能只能装360全车影像!保养手册明明10000公里保养,为什么4S却要求7500?
车主十二缺点:这一点也有些纠结,不知道写油耗好呢?还是写中控台容易留手印呢?怎么说呢,只要不堵车的情况下,油耗真的可以。堵车的话,所有车的油耗都要上去一大阶。中控触摸屏是爱留手印,不过细心的凯迪拉克厂家赠送了一块布,真是解救了我这个处女座。看不过去了就擦一擦,毕竟也是自己的小天使嘛,爱护是应该的。说真的六速的变速箱真是一劣势,堵车的情况下,换挡的顿挫还是能感觉的到,油耗也跟它有很大的原因吧,听说要换八速了,不过是在ATS上。悬挂只用麦弗逊的,好像这块也差了点,好在不影响舒适度。
为什么新款XTS值得选购? ■为什么新款 凯迪拉克XTS ( 查成交价 | 车型详解 )值得购买?
早在XTS上市之初,这款车就以其优雅的外观、丰富的配置和出色的性价比受到了市场的欢迎。要知道,如果你想买那么大的车,还是2.0T发动机,以及全真皮中控台、BOSE音响、全景天窗,最低成本也就30万元左右。豪华品牌中没有一款BBA的产品能做到,即便是第二步的雷克萨斯、英飞迪、林肯都够了。
凯迪拉克XTS 2015款 28T 铂金版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.99万
在XTS汽车中,40万元以上的基本都是反天配置,比如40.99万元的28T豪华型和此次调价后47.99万元的28T铂金版。除了我们能想到的常规配置,方向盘加热、座椅通风、后排DVD娱乐系统、车道偏离预警系统、远程控制启动、MRC电磁悬架等也只有65万元以上的等值水平才能看到。不同的是,后者的配置比前者多,比如高密度进气格栅、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、12喇叭BOSE音响、自动驻车、并线辅助、自适应巡航。
那么,你是不是突然发现XTS的28T豪华型挺划算的?确实,更何况现在市场上有2-3万元左右的现金折扣,实际金额在38万元左右。比如38万元只能买选装全景天窗的奔驰E 200 L和宝马525Li领先型,更别说BOSE音响和MRC电磁悬架的配置了,就连电加热座椅和倒车影像可能都不会给你。
今天试驾到编辑部的是XTS 28T白金版,这也是车系中的顶级车型。也是顶级车型。我们之前在老凯迪拉克XTS上做了非常详细的长期测试,所以关于这款车的静态部分我就不多说了。感兴趣的朋友点击下面的链接,直接进入长期测试文章。除了一些小的调整,新型号与旧型号基本相同。
新款XTS 28T开起来怎么样?
■新XTS如何驾驶?
新XTS与老款车型最大的区别在于,升级后的2.0T发动机最大扭矩从355牛·米/2000-5300转/分提升至400牛·米/2400-4400转/分,而功率保持不变,为269马力。要知道这个数据已经超越了搭载3.6L V6发动机的XTS 36S车型。后者虽然在最大功率上有绝对优势,但扭矩只有360牛米,最大扭矩要到5400转才能输出。
与变速箱匹配的是6速自动手动变速箱,这是通用汽车自己的产品,代号为6T70,配有换挡拨片。说实话,我们并不担心发动机的性能。相反,这个变速箱是最大的不稳定因素,它的换挡速度在老款车型上并不令人满意。
车辆几乎一启动,我们就感觉到了老XTS和新XTS的不同。新车显然需要更轻,速度更快,更线性。如果在高扭矩发动机中油门踏板的反馈更轻更高效,会给驾驶员带来这种轻松的驾驶体验。
所以,对于同样的2.0T发动机,XTS和奔驰E级在油门响应的风格上几乎是不一样的。后者沉重的油门踏板会让新手朋友花一些时间习惯。在这个档次中,5系和A6L相对来说是最平衡的,XTS的风格其实更接近 雷克萨斯es 。是的,你没看错。它开起来更像一辆笨重的日系车。
或许你已经注意到了,对于老款车型来说,发动机的最大扭矩输出速度要宽一点。事实上,这是新XTS在发动机调校方面的一点改进。在现实生活中,我们几乎不可能将这款车的转速提高到4000转以上,所以在训练的重量上,更强的扭矩输出明显高于宽扭矩输出范围,这一点我想大家都能理解。
这款LTG 2.0T发动机曾经是沃德的十大发动机之一,所以我并不担心这次升级后它的动力输出性能。随着车速的提高,中段加速性能也显著。抛开依然缓慢的变速箱,一旦发动机转速开始提升,推背的感觉就会随之而来。BOSE为全XTS配备ANC主动降噪技术。通过控制芯片和ECU数据的配合,发出反向声波,抵消发动机的噪音。因此,即使在急加速的情况下,发动机轰鸣着进入驾驶舱也可以用极其精细的细节来描述,似乎我们认为它比老XTS的降噪效果更好。
方向盘的阻尼很轻,这个价位有可变阻尼是很常见的。不过你在凯迪拉克上似乎很难感受到差别,这是我不满意的地方,但是我的同事盛非常喜欢。他的车是雷克萨斯ES250。这也是我一直拿XTS和雷克萨斯ES做对比的原因,他之前也确实做过两款车的对比测试。除了变速箱性能和底盘坚固性的不同,这两款车在其他方面真的非常相似。
依然是6T70变速箱拖着整个动力总成,这也是我们接下来要讲的。在XTS,固执的美国人似乎坚持使用自己的产品,而不是购买日本艾欣或德国ZF。问题是,即使是在日常驾驶的时候,也很容易感受到变速箱的技术差距。尤其是当车辆行驶在城市拥堵的道路上,在频繁加速和制动的过程中,其换挡逻辑和换挡动作的平缓程度甚至不如售价20万的凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧车型配备的6AT变速箱。当然,如果路况足够好,这款变速箱的性能会相对更好。它提供了可感知但不恼人的换档冲击,并且合理地掌握了齿轮之间的传动比和换档时机。6档之后,你可能不会太在意它的想法和所作所为。
但是,一旦堵车,或者你的驾驶风格有点激烈之后,差别就出来了。我连续三天驾驶这辆XTS试驾车通过南北高架上下班。当速度在5-15 km/h时,这个变速箱似乎很混乱。这个速度好像用一档还是二档不太清楚,所以会在这两个档位来回换,会给车辆带来一种顿挫感。这种情况和Qoros 3的双离合变速箱非常相似,只不过6AT变速箱的液力偶合器比双离合多,所以感觉上的顿挫感明显比后者小很多。
想超车时,只要超车,不要赛车,深踩油门踏板,变速箱会延迟0.5-1秒,然后给你下一挡超车。在这个过程中,延迟是0.5秒还是1秒取决于你油门的力度和深度,一旦接通电源,就完全没有问题了。此外,虽然有方向盘拨片和Sport模式,但一切都没有改变。后者只是略微提高了发动机转速,同时减缓了变速箱的升档速度。
它是同价位底盘XTS最占优势的地方。众所周知,新XTS和老车型在悬架结构上没有区别。依然是以前麦弗逊+后四连杆的结构,用了很多铝制件,还有MRC主动电磁感应减震器和后轮空气弹簧。如果我们看看机箱的硬件,在同级别中首屈一指。
有了这样一个大胆的悬挂结构,工程师似乎无意让XTS走一条完全舒适的路线。开车的时候可以通过声音感受到底盘的厚度,有一部分是由于底部和车身的隔音,但除此之外,在路上也能感受到几乎所有的路感反馈。相比之下,XTS可以说是同级别中悬架调校最硬的车。这难道不令人惊讶吗?
我不想评论不同训练风格的质量。毕竟消费者有自己的需求,有些人可能就是喜欢这样的产品。不过这款MRC主动电磁感应减震器的存在确实不错。有人认为MRC的存在是为了让汽车和奔驰S 600 L上的“魔毯”功能一样,本质上这是一种误解。MRC不会让车更软,但往往会让车底的反馈感觉更硬。高速转弯时,你会觉得内轮的减震器牢牢支撑着车身才不会严重侧倾,或者车轮过坑时,减震器一拉伸就会迅速弹起,支撑起没有大幅晃动的车身,这才是MRC真正的作用。
让我们来看看测试成绩如何
■实际性能测试性能是否有所提高?
又到考试时间了。在此之前,我们测试了老XTS。当时0-100公里/小时加速8.33秒,100-0公里/小时刹车39.8米,成绩不错。
不过新车的加速性能明显更好,发动机数据的提升也不是虚的。按下长大屏幕左侧的按钮,完全关闭车身稳定系统,直到仪表盘右侧的小灯亮起。全速起步会使前轮疯狂转动空,不会得到最好的加速效果。把转速控制在2000转左右是个好建议。松开刹车后,稳住油门,前轮稍微转动空后会立即恢复抓地力。变速箱换挡还是有点延迟。好在对最终结果影响不大。7.88秒的成绩比之前高了0.5秒左右。
至于刹车的性能,新XTS和老XTS的硬件完全一样。来自Brembo的制动系统非常强大,连续几组测试都没有明显的衰减。但是XTS的前悬架在紧急制动的时候还是压缩的很厉害,和老款一模一样。坐在车内的时候不明显,但是在车外的时候好像保险杠就要着地了,最终的结果大概是-39.62米。
同时,我们还为新XTS做了一个简单的油耗测试。最近,上海进入了雨季。除了时不时的“看海模式”外,中到大雨是常有的事,路况很差。在这种情况下,我们驾驶XTS通过外环高速公路、南北高架道路和一些地面道路,共计103.4公里。行车电脑显示的平均速度为30.2km/h,平均油耗为11.9L/100km,基本接近我们骑手在“口碑”一栏上传的油耗表现。
经过重新加油和计算,我们看到这款XTS已经加到了接近80元的95#汽油上,油耗为11.48L根据综合计算,每百公里实际油耗为11.1L我觉得这个数据还是挺满意的,但是如果凯迪拉克能用档位更多、技术更先进的产品取代XTS上的6速自动手动变速箱,也不是不可能有更低的油耗。
●编辑摘要:
和上一篇文章的内容一样,新车型XTS在出色性价比的基础上进一步升级了配置和动力。以文章中的28T白金版为例。如果比之前的28T顶配车型少花4-5万元,可以买到36S车型的外观和内饰,但在动力性能上连36S都不输。是不是很值?同样的级别和配置,没有60-70万的预算,真的不可能得到BBA车型。
不过从这次动力系统升级来看,最大的效果就是车辆在中低速行驶时动力输出更加平静,新2.0T大功率发动机的噪音控制似乎比以往有所提升,油耗表现也很不错。那剩下的问题就清楚了,这车不是有缺陷吗?肯定不是,变速箱是最大的软肋,这几乎成了通用汽车产品的软肋。如果美国人能减少固执,换成爱信或者ZF更先进的产品,不仅驾驶体验更好,燃油经济性也更好。为什么不呢? 新款XTS 28T部分车型配置表 @2019
好了,今天关于“凯迪拉克xts报价汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“凯迪拉克xts报价汽车之家”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。