进口奥迪汽车销量_进口奥迪汽车销量排行榜

进口奥迪汽车销量_进口奥迪汽车销量排行榜

       感谢大家参与这个关于进口奥迪汽车销量的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

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2.几家欢喜几家愁，2019年车企销量盘点，一汽-大众问鼎冠军

3.一汽-大众9月销量出炉 成国内乘用车第一

4.全球销售近170万辆 奥迪公布2021年财报

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       （文/张钰翊）随着国内疫情的持续好转和多项利好政策出台，今年3月国内汽车消费正加速回归正常。而这一回暖现象，在豪华品牌市场上更加凸显。

       今年3月，车市跌幅的行业平均线超过43.3%，但从乘联会数据来看，豪华品牌销量较去年同期增速下滑20%，整体走势优于主流合资品牌与自主品牌。在此大趋势下，豪华品牌车市马太效益更加突出，集中度也越来越高。

       例如：奔驰和宝马两大豪华品牌持续领先，分别以第5名和第10名的成绩挤进乘用车批发销量TOP?10。此外，本月沃尔沃打败凯迪拉克与雷克萨斯，成为了二线豪华品牌的NO.1。强者恒强，相反，弱者想要翻身也更加艰难。掉队的捷豹路虎和它的朋友们，与头部品牌的差距越拉越大。

       销量TOP?10，有BB没有A

       值得一提的是，今年3月的销量排行榜中，奔驰与宝马挤进了乘用车批发销量榜TOP?10。在这一梯队中，奔驰的销量遥遥领先。

       数据显示，今年3月奔驰在华批发销量为5.1万辆新车，同比下滑1.9%。今年前三个月，奔驰在华累计交付量同比微增2.6%至17.4万辆，几乎已经恢复到去年同期的销量水平。现在想来，由于疫情影响多数车企被迫停工，而奔驰早在2月10日就开始重启北京工厂生产，并呼吁零部件厂商恢复供货，为其3月的销量增长打下基础。

       与此同时，宝马也于今年3月挤进乘用车批发销量榜TOP?10，以4.12万辆的销量位列第十位，同比下滑12.9%。具体到车型方面，宝马5系以9592辆的成绩成为中大型豪华轿车市场的销量冠军。此外，3系以及X3也在本月表现稳定，分别售出8033辆和7828辆。

       相比之下，一汽-大众奥迪就略显逊色了。今年3月，一汽-大众奥迪单月销量（含奥迪进口车）约为4万辆，同比下滑26.66%。在第一季度结束后，奥迪累计销售11.3万辆新车，仅完成了70万辆年销量目标的16%。不知随着销量的走势不如预期，奥迪是否会下调销量目标。

       沃尔沃成为二线豪华TOP?1

       除了满血复活的“德系三强”之外，其他二线豪华品牌也在奋力突围，比如沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯。从销量数据上看三品牌的销量相差无几，但沃尔沃在这个3月暂时占据领先地位。

       从沃尔沃官方公布的数据来看，尽管2月在华销量出现骤降，但3月份很快迎来触底反弹。3月单月沃尔沃销量达9560辆，超越雷克萨斯与凯迪拉克成为二线豪华品牌销量第一。虽然仍有16.2%的降幅，但已处于企稳回升的状态。

       此外，雷克萨斯也表示3月销量达到去年同期的92%，结合去年同期销量来看，今年3月的销量约为0.8万辆左右，同比跌幅达37%。此前，丰田曾给雷克萨斯制定了30万辆的年销目标，但今年前3月累计销量仅实现了年目标的9%，再加上日本工厂因疫情原因减产，为纯靠进口的雷克萨斯埋下产能隐患，想要实现年销目标难上加难。

       另一方面，凯迪拉克在今年3月也实现突围，单月销量达0.57万辆，实现环比暴涨3533.76%，同比下滑68.32%。值得一提的是，凯迪拉克CT6的销量同比增幅达101.7%，是3月国内市场销量增幅最快的车型，同时也是TOP?10榜单中唯一实现正增长的车型。随着CT4的上市，预计还将会为品牌带来更多增量。

       掉队的捷豹路虎，和它的朋友们

       近几年，头部豪华品牌产品价格不断下探，且产品矩阵不断完善，深受年轻消费者和中产阶级的青睐。相比之下，留给尾部品牌的蛋糕就越来越小了。

       根据乘联会发布的数据，捷豹路虎今年3月的批发销量为2083辆，仅为沃尔沃单月销量的五分之一，凯迪拉克的三分之一。今年前三月，捷豹路虎累计销量6299辆，与其他竞品品牌形成鲜明的对比。根据今年的销量表现来看，捷豹路虎已经掉出第二梯队阵营了。

       此外，英菲尼迪的销量也不尽人意。尽管有日产的产品力背书，但东风英菲尼迪的3月销量仅为900辆，同比下滑66.2%。究其原因，还是主销车型过于单一，抗风险能力不足。同样有日系光环的豪华品牌讴歌，在今年3月销量达到655辆，实现环比暴涨2520%，尽管增势值得鼓励，但销量基数仍需大幅提升。

       最后，同为难兄难弟的还有法国品牌DS，有了2月单月销量仅7辆的“最低记录”，DS再怎么折腾都是“逆势增长”。今年3月，DS以单月销量20辆的数据实现了环比185.71%的增长。

       写在最后

       对于豪华品牌而言，没有因疫情的冲击导致销量出现大幅下降，值得鼓励，但豪华品牌还不能“笑得太早”。一方面，很多主流合资品牌和自主品牌已经在产品供给、市场营销等层面加足马力，准备迎接疫情过后的“报复性消费。”另一方面，随着全国所有4S店的全面复工，豪华品牌在线上线下的营销工作已经全面铺开。在接下来很长的一段时期中，豪华汽车市场的较量将持续白热化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几家欢喜几家愁，2019年车企销量盘点，一汽-大众问鼎冠军

       一直以来，教授每个月及每年都会总结国内乘用车销量情况，以便让大家及时了解当下哪些车最为畅销，以及消费者为何都买它。但不少网友还表示想看看国内进口车销量表现，话不多说，直接安排。

       根据乘联会发布了最新进口量销量数据，2022年国内狭义乘用车市场进口车零售量达87.8万辆，同比下滑6.5%，相比总体销量同比增长1.9%，进口车销量明显拖后腿了，到底是进口车不香了？还是国产车越来越好？

       具体来看，2022年进口车表现出色的依然是德系、日系和美系等主力车系，占比在80%以上。其中雷克萨斯依然高居进口品牌销量榜第一，2022年国内进口量为183,971辆，已经连续多年蝉联进口车品牌第一，主要一方面是未实现国产化，另一方面就是品质兼优。

       不过去年受整体大环境的影响，以及新能源汽车的冲击下，雷克萨斯2022年销量有所下滑，同比下降16%，这也是雷克萨斯入华16年来首次暴跌。可见哪怕是雷克萨斯这种以品质著称的车企，如不能及时根据市场需求的变化做出调整，终归也会被市场慢慢抛弃。

       紧随其后的是奔驰和宝马，它们2022年进口量分别为157,061辆和152,841辆，同比分别下降5%和8%，这也是近四年来，宝马进口量首次败给奔驰，从2019年领先4.28万辆到如今落后近5000辆。而未来差距或许也会越来越大，因为目前国人更青睐于奔驰，加上宝马又将X5国产化。

       排在第四的是保时捷，2022年进口量为95,652辆，同比增长2%，是榜单中为数不多实现正增长的一线豪华品牌，且保时捷的进口量每年都在增长，2023年有望突破10万辆大关。

       排在第五的是奥迪，2022年进口量仅为44,089辆，与前四名出现断崖式差距，且相比去年同比下跌44%，在所有豪华品牌中仅次于捷豹，差点倒数第一。不过也确实，提起奥迪，大家想到都是奥迪A6L、A4L和Q5L等国产车型，进口车几乎没有销量特别高，在进口车型销量榜前二十中，没有一款奥迪就足以说明问题。

       排在第六和第七的分别是路虎和MINI，2022年进口量为37277辆和28,812辆，同比下滑分别为11%和6%，与前几年进口量相比，其实差距并不大。排在第八的是林肯，虽然2022年进口量仅为26,685辆，但同比增长194%，增长率仅次于捷尼赛思的297%。

       丰田排在第九位，2022年进口量为26,243辆，同比下跌5%，不过2020年之前，丰田进口量仅次于保时捷，但随着丰田普拉多、兰德酷路泽等车型的停车停售，如今的丰田在国内基本没有几款进口车型，耳熟能详的就是丰田埃尔法、丰田86和丰田SUPRA等。

       我们再来看看超豪华品牌这边，其中玛莎拉蒂进口量为4855辆，同比下跌32%。这个曾经与保时捷并驾齐驱的豪华运动品牌，如今还不如保时捷的零头，不禁令人唏嘘。

       宾利得益于添越这款SUV车型的推出，其在国内的销量也越来越好，2022年进口量为4106辆，同比增长7%；此外，劳斯莱斯也是凭借库里南这款顶级SUV，近几年销量一路暴涨，2022年进口量为1507辆。

       而没有SUV车型法拉利，凭借强大的品牌号召力和超跑基因，在国内销量也是节节上升，2022年进口量达1223辆，同比增长74%。而随着法拉利旗下首款SUV——法拉利-Purosangue的上市，其今年销量有望爆发式增长，人均法拉利指日可待？

       聊完品牌方面，再具体看看车型，其中雷克萨斯ES是进口车的销冠，2022累计销量98,427辆，占据品牌一半的销量。而如今雷克萨斯ES也已经平价销售，且部分车型配置还有现车，今年销量预计会更好。

       排在第二名的是宝马X5，2022年累计销量66,124辆，这个成绩还挺令教授意外的，毕竟宝马X5已经有国产版车型，其在今年1月份还取得月销过万的成绩，给到奔驰和奥迪不少的压力。

       紧随其后的是奔驰GLE、雷克萨斯RX和保时捷卡宴，它们的销量分别为48,219辆、44556辆和36,645辆，另外奔驰S级、保时捷Macan、丰田埃尔法和保时捷Panamera的销量都超过了两万辆。不得不说，保时捷真的赢麻了，也对得上那句话：保时捷911负责貌美如花，其它车型负责赚钱养家。

       总体而言，随着国产车品质越来越好，加上本土化是升级以及价格上的优势，进口车质量好的优势难以吸引消费者。同时，在电气化的时代下，除了那些不可代替的进口车（性能车、超跑、旅行车），很多车型都可以被代替，像理想家族那几款车，就抢走了奔驰GLE、宝马X5等车型不少市场份额。最后，屏幕前的你们是愿意多花钱选择进口车还是考虑国产车？

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一汽-大众9月销量出炉 成国内乘用车第一

       2019年终于过去了，销量下滑，企业破产、经销商库存压力大……这样的消息时常登上新闻。据此前数据统计，2019年中国汽车市场整体跌幅为9%，那么在2019年，各大汽车品牌的销量情况又如何？

       一汽-大众

       总销量：212.99万辆（↑3.8%）

       都说成绩好的会先公布销量，刚到2020年，一汽-大众就“抛”出了自己的年终成绩！根据数据显示，全年累计终端销量2,129,976辆，同比增长3.8%，成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。其中，大众品牌2019年销售新车1,398,088辆；奥迪品牌(含进口车)为688,888辆；捷达43,000辆(上市不足4个月)。

       吉利汽车

       总销量：136.16万辆（↓9.28%）

       1月?6日，吉利汽车公布了2019年12月及全年销量数据。数据显示，2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆，同比下滑9.28%，完成全年销量目标（之前目标有所下调），并连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。从具体车型来看，帝豪（40.36万辆）、远景(28.33万辆)、博越(22.86万辆)都是吉利汽车的主力热销车型。目前，吉利已经形成了吉利、领克与几何三大品牌共同发展的新格局。2020年，吉利汽车将销量目标定为?141万辆，同比增长?3.6%。

       东风本田

       总销量：78.89万辆（↑13.2%）

       根据本田中国数据，2019年，东风本田终端累计销量为788916辆，同比增长13.2%。旗下思域（CIVIC）、CR-V两款车型累计销售超过20万辆，另外，XR-V累计销量也超过10万辆。截止2019年，东风本田思域在华累计销量已接近140万辆。而作为国内城市SUV的开山鼻祖的CR-V，累计销量同样也突破了190万辆。值得说明的是，2019年12月30日，东风本田在其工厂内还举行了年内第80万辆新车发车仪式，对比产销数据，东风本田的库存似乎没有压力。

       广汽本田

       总销量：77.08万辆（↑4%）

       根据广汽本田官方信息显示，2019年广汽本田累计销售77.08万辆，同比去年同期增长4%。不过在今年12月份，广汽本田的新车销售有所下滑。在细分车型方面，雅阁累计销售22.37万辆，同比增长26.6%；凌派累积销量为15.4万辆，同比增长36.2%；缤智全年累计销售11.7万辆；得益于奥德赛锐·混动加持，12月奥德赛实现销量3737辆，全年累计销量为44481辆。目前，广汽本田还有一款重磅车型——皓影。据悉，从11月30日上市至今，皓影累计订单已逼近2万台。

       沃尔沃

       总销量：15.45万辆（↑18.4%）

       目前，沃尔沃被吉利收购也已超过了10年，在吉利接手之后，沃尔沃在中国的地位也发生了前所未有的改变。数据显示，2019年沃尔沃在华共售出新车15.45万辆，同比增长18.4%。同时，沃尔沃的全球销量也首次突破70万台大关。根据此前数据显示，2019年，豪华车的平均增幅为10.7%，而沃尔沃全年同比为18.4%的增速，远高于市场整体增速。在轿车车型中，S90最为畅销，全年销量为43,130辆，同比增长24%；XC60仍为沃尔沃在华最畅销的车系，去年共售出62594辆，同比增长28%。

       一汽丰田

       总销量：73.8万辆（↑2%）

       2019年，对于一汽丰田而言，旗下多款车型都进行了换代处理，所以品牌在大盘下滑的情况下，依旧可以维持2%的增长。根据数据统计，2019年一汽丰田累计销量达到738,000辆，市场占有率也由2018年的3.2%提升到了如今的3.5%。目前，换代后的卡罗拉依旧是销售主力，在2019年累计销量达到了?357,798辆；RAV4车系同样也有不错的表现，2019年累计销量达到125,977辆，其中，全新RAV4上市首月订单量就达到34,985辆。此外，根据经销商数据反馈，在2019年中，有85%经销商都处在盈利状态，远高于行业平均的43%。

       凯迪拉克

       总销量：21.37万辆（↓6.8%）

       2019年，对于素有“降价屠夫”之称的凯迪拉克而言，也是产品换代更新的大年。根据上汽通用官方公布的销售数据显示：2019年凯迪拉克全年累计销量为21.25万辆，同比减少6.8%，突破21万台年销量大关的凯迪拉克，依旧是二线豪华品牌的销冠。在轿车领域，伴随着凯迪拉克XTS和ATS-L的停产，整体销量有所下滑，不过上市的CT6的年销量已突破2万台；作为走量的支柱，凯迪拉克XT5（5.73万台）还是XT4（4.7万台）依旧是品牌销量担当，两款车型的销量总和，占据了凯迪拉克总销量的半壁江山。

       雷克萨斯

       总销量：20.05万辆（↑25%）

       雷克萨斯的2019，可谓意义非凡，超过20万的销量直接让它拉近了与凯迪拉克的距离。根据数据显示，在2019年期间，雷克萨斯在华累计销量为20.05万辆，同比增长25%，其中智·混动车型累计销量为6.9万辆，同比增长39.3%。目前，雷克萨斯在中国市场销售车型共有11款，包括主流轿车（IS、GS、ES、LS等系列）以及SUV（NX、RX、LX等系列车型）。当然，还有加价提车的MPV车型LM（2月份上市）。在二季度，雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX300e也上市。

       长安福特

       总销量：18.40万辆（↓51.30%）

       对于福特品牌而言，用“腰折”来形容它的销量也不为过！数据显示，2019年长安福特累计产量为20.10万辆，同比去年下降48.08%；同时，长安福特累计销量18.40万辆，同比去年下降51.30%。值得一提的是，长安福特也是国内少数合资给自主“拖后腿”的品牌。不过，在12月份，长安福特的销量为1.8万辆，同比增长0.8%，实现2017?年7?月份以来首次正增长。目前，福特还为长安品牌引进了其高端系列——林肯品牌，后期将有效填补长安没有豪华品牌的空缺。

       上汽通用别克

       总销量：83.73万辆（↓19%）

       2019年，美系车的销量并不占优势，众多品牌都有下滑的势头。2019年上汽通用别克销售数量为83.73万辆，同比降低19%。其中，英朗（27.93万辆）、君威（12.36万辆）、GL8（14.81万辆）三款车型年销售数量均在10万辆以上，并起到了“排头兵”的作用。另外，据数据显示，2019年整年，上汽通用累计销售数量为146.33万辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球销售近170万辆 奥迪公布2021年财报

       财经网汽车讯?一汽-大众9月销量超21.5万辆。

       10月14日晚间，一汽-大众公布了9月份销量业绩，显示其9月终端销量为215,374辆（含奥迪进口车型），连续16个月位居国内乘用车销量第一。其中，大众品牌9月终端销量128,278辆；奥迪品牌9月终端销量73,388辆（含进口车）；捷达品牌9月终端销量13,708辆。

       2020年1月至9月，一汽-大众产销分别为1,457,084辆和1,470,942辆（含奥迪进口车），牢牢占据国内乘用车市场榜首。前三季度，大众品牌终端销量850,713辆；奥迪品牌终端销量512,081辆（含进口车）；捷达品牌终端销量108,148辆。

       一汽-大众表示，为了不断满足用户和市场需求，将保障每一款车型按时或提前达到量产条件。截至9月底，一汽-大众于今年提前达成量产条件车型共9款，包括第八代全新数字高尔夫、新CC猎装车、奥迪?A4PA、奥迪Q3轿跑、?探岳GTE以及探岳X等。

       一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功表示，新CC猎装车及新CC将助推一汽-大众实现市场的多元化布局。

       在2020年北京国际车展上，第八代高尔夫正式亮相。据大众官方，这是首款基于MQB?Evo平台打造的产品，采用了全新的电子架构，代表着一汽-大众大众品牌面向未来的数字化转型产品。

       除了产品，一汽-大众还自主开发了一套物流生产体系“E-Lane”。据一汽-大众官方，旗下成都工厂通过采用“E-Lane”体系，物流面积减少了将近80%，物流费用降低了67%，人员减少了50%以上。刘亦功表示，“E-Lane”体系最大的特点就是，给供应商和运输商的安排非常精确。通过“E-Lane”的方式，生产规划严格到两周，所有的信息派发给供应商、运营商、生产基地都是提前两周来做。这就保障了对于市场的灵活反应，和满足终端需求的工作效率。

       据一汽-大众，作为大众集团电气化战略的关键之一，MEB平台在国内的生产基地也已完成改造，预计在2023年，一汽-大众新能源领域将覆盖SUV及轿车市场。

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       3月18日，奥迪召开2021年度财务报告会。官方宣布，受新冠肺炎疫情影响，2021年奥迪全球销量为1，692，773辆，同比去年下降8.3%。公司年销售额接近500亿欧元，较去年下降10%，利润27亿欧元，利润率5.1%。2021年，奥迪将至少推出4款纯电动汽车，包括 奥迪Q4 e-tron 和 奥迪Q4 e-tron （ 查成交价 | 车型详解 ） Sportback。到2025年，奥迪将拥有20辆纯电动汽车。

        2021年，受全球疫情影响，奥迪新车交付量和年销量较去年有所下降，但利润仍达到27亿欧元，现金流达到45.89亿欧元，同比增长45.2%。其中，2021年中国市场交付70万台，同比增长5.4%，再次打破历史纪录。面对2021年，奥迪计划全年实现7%-9%的利润率，力争达到9%-11%。

        疫情还冲击了奥迪的杜卡迪和 兰博基尼 ，其中杜卡迪销售了4.8万辆摩托车，兰博基尼销售了7430辆摩托车，其中Urus 自发布以来已销售超过1万辆摩托车。

        2021年，奥迪发布的新车有一半将实现电气化，其中电动车数量将从目前的三款增加到七款，其中两款紧凑型纯电SUV奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback即将发布。未来五年，奥迪将投资350亿欧元，其中150亿欧元将用于纯电动汽车和混合动力汽车。其中，奥迪启动Artemis项目，与大众集团合作开发新一代电子架构和操作系统，计划2024年底推出首款车型；到2025年，奥迪将拥有20辆纯电动汽车。此外，奥迪还将推出更多PHEV车型，满足用户需求。

        奥迪官方提到，中国市场在电气化路线中起着举足轻重的作用，奥迪将与中国两大合作伙伴一汽集团、SAIC集团一起进一步加大电动汽车的引进和研发力度。其中，已在国内完成首次上市的 奥迪e-tron GT，将于2021年底正式上市。同时，一汽-大众奥迪将拥有12款国产奥迪车型，未来与保时捷联合开发的PPE平台诞生的全新车型将于2024年在长春工厂生产。 @2019

       好了，今天关于“进口奥迪汽车销量”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“进口奥迪汽车销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。